Виктор Меренков: проезд должен стоить 90 тенге

Поговорить по душам с начальником Алматинского управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Владимиром Меренковым хотелось давно - прямо с момента его назначения на эту должность.

Тем более что у алматинцев, пользующихся общественным транспортом, вопросов к нему накопилось предостаточно. Однако у г-на Меренкова никак не находилось времени. И только в Южной Корее во время визита рабочей группы акимата в корпорацию “Хёндэ Ротем”, взявшуюся поставлять вагоны для алматинского метрополитена (см. “Прокол с протоколом”, “Время” от 14.10.2008 г.), мне удалось поймать главного транспортника южной столицы.

- Владимир Петрович, скажите честно: как бы вы охарактеризовали транспортную ситуацию в южной столице?

- Честно? Как очень плохую. Прежде всего это касается пассажирских перевозок. В свое время все государственные автопарки отдали в частные руки. Но эффекта, который ожидали от этого шага, мы не получили. Первая и самая главная причина - низкая по сравнению с мегаполисами развитых стран стоимость проезда. К примеру, в том же Лондоне проезд стоит 5 фунтов стерлингов - это больше 1000 тенге. Второе. Для того чтобы развить транспортную систему в городе, ее надо кардинально менять. Городской власти надо участвовать в этом процессе, а не просто брать на себя функцию распределителя маршрутов. То есть нужны рычаги воздействия на частников. Я вижу это так: муниципалитет, обладающий собственными автопарками, должен приобретать и передавать в аренду перевозчикам транспортные средства. К примеру, в развитых странах - Англии, Франции, Бельгии - есть государственные автопарки, которые находятся в аренде у частников. За счет этого государство получает право и регулировать какие-то вопросы, и спрашивать с арендаторов. Мы должны стремиться к этому.

- По вашим словам, в неразвитости общественного транспорта виноват дешевый проезд. Допустим. Но что вы предлагаете? Мы же не лондонцы, чтобы позволить себе роскошь ездить в автобусе за 1000 тенге!

- На сегодняшний день, по расчетам НИИ ТК (научно-исследовательский институт транспорта и коммуникаций. - Р. Б.), стоимость проезда в Алматы должна быть не ниже 90 тенге. Понятно, что в нынешних условиях такое повышение стоимости проезда сразу же создаст социальную напряженность. В Алматы одних только льготников - 600 тысяч человек: это пенсионеры, инвалиды, студенты и т.д. Государство должно их дотировать.

- Из каких закромов? Из без того скудного городского бюджета?

- Надо идти по пути развитых стран, во многих из которых введен специальный транспортный налог для юридических лиц - примерно 20 процентов от фонда заработной платы. Для предприятий это не такие уж большие деньги. Если у нас будет внедрена такая же система, то алматинцы сохранят свои льготы, а иногородние будут оплачивать проезд полностью.

- Владимир Петрович, это все прожекты. Скажите лучше, что делать с наболевшими проблемами? К примеру, почему в Алматы автобусы дымят, как паровозы, при этом вроде бы соответствуя экологическому стандарту Евро-2?

- Все дело - в низком качестве дизельного топлива. Некоторые перевозчики даже отказываются от топлива, поставляемого “КазМунайГазом”, которое мы им отпускаем по льготной цене: солярка просто выводит из строя двигатели автобусов. Без качественного топлива никакие евростандарты нам не светят. Но эта проблема, как вы понимаете, лежит за пределами моей компетенции.

- Хорошо, давайте поговорим о том, что по вашей части. Скажите, например, когда вы “откупорите” пробки на алматинских дорогах?

- Здесь тоже все сложно. Никто никогда не предполагал, что в Алматы будет столько автомобилей. Поэтому ни один генплан не предусматривал широких магистральных улиц. Но выход все равно есть. В том же Лондоне, к примеру, узкие улицы и транспорта намного больше, чем у нас. Но там высоко развита культура вождения. Каждый водитель боится нарушить правила, так как его неминуемо накажут. Есть у них специальная полоса для движения автобусов, куда никто, кроме них, не смеет заезжать. Мы же сейчас идем по пути строительства развязок и расширения дорог. Уже расширен проспект Аль-Фараби, построено пять-шесть развязок.

- По-вашему, развязки - панацея от всех бед?

- Нет. Нужны запретительные меры. По центру города должен ездить в основном общественный транспорт, количество частных автомобилей там нужно свести к минимуму. В Китае, например, частный транспорт выезжает в город частями: в четные дни - машины с номерами, оканчивающимися на четную цифру, а в нечетные - на нечетную.

- А не кажется ли вам, что нужно не запрещать автомобилям ездить, а решать проблему парковки? Ведь заторы чаще всего возникают из-за припаркованных вдоль обочины автомобилей. Так почему бы не построить на въездах в город так называемые улавливающие паркинги? Пусть иногородние автовладельцы паркуют там свои машины, а дальше едут на общественном транспорте или такси.

- В какой-то мере паркинги, конечно, помогут. Но на сегодняшний день цена на землю в городе настолько высока, что покупать ее под строительство паркингов просто нереально.

- А вы не пробовали обращаться к предпринимателям? К примеру, ТОО “APS” предлагало безвозмездно передать в муниципальную собственность (в качестве пилотного проекта) многоэтажный автоматический паркинг - им требовался всего лишь небольшой клочок земли.

- Я об этом не слышал.

- Но уж о недавнем наводнении в тоннелях некоторых развязок вам наверняка известно.

- Я знаю, что вы писали об этих двух развязках (см. “Лужа - по уши…”, “Время” от 7.10.2008 г. - Ред.). Проблема не в том, что эти тоннели построены неправильно, а в том, что у нас арычная система хронически засорена: бутылки, пакеты, сигаретные пачки забивают водоприемники. Но мы уже провели тендер и определили компанию, которая займется изменением наклона дорожного покрытия таким образом, чтобы вода не попадала в тоннельную часть.

- Когда будут сданы развязки в районе улиц Саина - Толе би и на пересечении улицы Жарокова с проспектом Аль-Фараби?

- На следующий год.

- И последний вопрос. Успеете ли запустить метро к 2009 году, как обещали президенту?

- Не знаю… Все зависит от финансирования. По нашим данным, на следующий год в бюджете заложено 22 млрд. тенге на строительство метро. А чтобы все полностью достроить и запустить, нам нужно 57 млрд.

Руслан Бахтигареев, Алматы - Сеул