Я согласен на педаль

Если астанчанин вздумает оседлать велосипед и отправиться в вояж по столичным кварталам, то это будет ездой с препятствиями и без правил. Ведь в главном городе страны не то, что велодорожек - проката двухколесного транспорта нет.

Относительно качественные велосипеды в Астане можно купить не дешевле, чем тысяч за 40 тысяч тенге, причем всего в паре магазинов. Кстати, народ на интернет-форумах частенько делится неприятными впечатлениями от тамошнего сервиса: мол, лучше уж полазать по всемирной паутине и там заказать велотранспорт, исключив общение с некомпетентными продавцами.

- Где можно взять байк напрокат? - это первый вопрос, который нам задают новички, - рассказывает любитель велоспорта Сергей Корнеев. - А мы отвечаем - нигде. Самый бюджетный вариант - приобрести бэушный велик.

Сергей занимается "покатушками" уже несколько лет, поэтому все подводные камни велоезды изучил от и до. Его байк стоит 3 000 долларов - подарок самому себе к 35-летию. В компании его единомышленников - сотня горожан, из них самых активных - человек двадцать. Это те, кто почти каждый выходной энергично крутит педали, наматывая километр за километром, в основном за городом. В самой столице хороших условий для велоезды нет, хотя при желании можно отыскать места для катаний - по набережной, в парке и скверах. Да и на улицах, в общем-то, никто вам разъезжать не запретит. Главное, не мешать автоводителям и пешеходам.

Между прочим, водители машин не всегда воспринимают велосипедистов всерьез, поэтому не уступают дорогу даже там, где по ПДД обязаны пропустить человека в седле. Например, при повороте направо, когда велосипедист едет прямо. Поэтому велосипедистам "уважать себя заставить" можно, только двигаясь аккуратно и желательно в специальной спортивной экипировке - майке, шортах, особых кроссовках и в перчатках. Впрочем, достаточно просто не выписывать "восьмерки" в опасной близости от машин.

Идея с велопрокатом неплоха, хотя бы из-за отсутствия конкуренции. Но как его организовать? Что арендаторы будут оставлять в качестве залога? Удостоверение личности? Так его можно легко заменить, потратив 500 тенге, а вот новехонький байк стоит не менее пяти сотен долларов. Увы, соотечественники нередко хватаются за возможность увести то, что плохо лежит, и черт его знает, как с этой эпидемией клептомании справиться.

Во многих европейских городах есть пункты проката велосипедов, и работают они без сучка и задоринки. Для аренды человек регистрируется в автоматизированной системе, оставляя идентификационный номер (который, кстати, скоро появится у всех казахстанцев) и покупает сезонную смарт-карту, в которую заносятся личные данные. Велотранспорт сдается во временное пользование, скажем, на три часа. Если клиент не уложился в это время, его карта блокируется, а о "невозвращенцах" извещаются полицейские. При современных технологиях найти воришку проще пареной репы. Почему бы не использовать те же методы в Астане? Хотя будут ли наши полисмены тратить время на поиски такой мелочи, как велосипед - вопрос сомнительный.

Этот номер у вас не прокатит

Допустим, вы рискнули и раскошелились на двухколесный агрегат. Но где оттачивать свои умения в новом хобби? Многокилометровые странствия по степи сразу не осилишь: нужен опыт, чтобы не свалиться от бессилия и не получить солнечный удар. Значит, для начала нужно потренироваться в городе, для чего во всем мире используются велодорожки или дополнительная полоса на проезжей части.

С первыми все понятно - в ближайшие годы столичные власти не планируют их строить. По мнению Сергея Корнеева, этот вопрос - палка о двух концах. Если велолюбители просят спецтрассу, чиновники отвечают: "Вот было бы вас побольше, тогда мы бы подумали. А что такое сто человек? Курам на смех. И ради вас затевать новое строительство? Тут бы с обычными дорогами разобраться". Велосипедисты парируют: "А вы дайте велодорожки, нас сразу и прибавится". Что характерно: обе стороны правы, только как им прийти к общему знаменателю - непонятно.

Но даже если предположить, что в городе появятся велодорожки, опять-таки можно ожидать неприятных последствий. К примеру, их облюбуют многочисленные столичные мамаши с новорожденными чадами - попробуй им докажи, что это место предназначено для велосипедистов. Или стражи порядка могут додуматься до гениальной мысли: если есть велодорожки, там и катайтесь, нечего по улицам разъезжать. А уж если защитник законов начинает действовать по принципу "копать от забора до обеда", то никакие разумные доводы на него уже не действуют.

Что касается дополнительной полосы для велосипедистов, то это уже совсем фантастика. У нас ее нет даже для карет "скорой помощи"! Но если эта дополнительная полоса и появится, то ее сразу займут дорогие авто с блатными номерами. Это и ежу понятно.

Поэтому я полностью согласна с Сергеем Корнеевым, который уверен: для того, чтобы хоть часть из этих фантастических проектов воплотилась в жизнь, нужно менять сознание людей, стандарты поведения и нравственные установки, уходящие корнями в совковое прошлое.

Оставить нельзя украсть

Или взять, например, проблему велопарковки. Допустим, некий чиновник среднего звена решил ездить на государеву службу верхом на велике… Дорогой читатель, что ты ржешь, как конь в ночном? Я же сказала: "Допустим"! Ведь эта идея для Астаны - поистине революционная, поскольку в столице понты уже давно дороже денег.

- Моя жена в банке работает, поэтому долго не решалась ездить на работу на велосипеде - непрезентабельно, - улыбается Сергей Корнеев. - А потом взяла и махнула рукой на все условности. Но вот проблема - где ей байк свой оставить? На улице? Не пойдет, он же тысячу баксов стоит. Вдруг сопрут. А охранники банка за велосипедом следить не будут - оно им надо?

Короче говоря, стать велолюбителем в столице нашей Родины пока может лишь отчаянный энтузиаст до мозга костей. Радует, что таких становится все больше. Глядишь, и наберется достаточно для того, чтобы заявить властям: "Господа чиновники, нас тут много собралось, добавьте и нас в свои планы".

Наталья ТЕРЕНТЬЕВА, Астана