Казахстанский автобизнес: от производства до клиента

Уважаемые друзья, благодарим вас за то, что вы откликнулись на предложение принять участие в интернет-конференции. Вопросы продолжают поступать, на первую часть мы ответим сегодня, объединив их по тематическим блокам, и продолжим в пятницу. Прием вопросов продолжается. А сейчас вашему вниманию ответы наших спикеров. 

ЧТО СДЕЛАНО ЗАВОДОМ

Вопрос: АО «АЗИЯ АВТО» - первый казахстанский автосборочный завод, основанный в 2002 году. Хочу узнать, что было сделано за эти годы? - Берик

Вопрос: Ерик, добрый день, вопрос к вам, сколько лет работает завод, и сколько авто произведено за это время?

Сагымбаев Е.Е.:

Несмотря на то, что завод в этом году отметит свой первый юбилей, мы еще находимся на стадии становления. За эти годы нам удалось создать современное автосборочное предприятие и получить признание от таких мировых производителей, как крупнейший мировой автопроизводитель General Motors, Skoda Auto (концерн Volkswagen Group), KIA Motors (Hyundai Kia Automotive Group) и АВТОВАЗа (альянс Renault-Nissan-AVTOVAZ). Такого количества партнеров нет ни у одного завода на территории СНГ, и это позволяет нам максимально насытить нашу продуктовую линейку, выбирая из предложений наших партнеров лучшее, что можно предложить казахстанским потребителям. Сегодня мы производим 19 моделей четырех марок, среди которых есть модели, которые больше не производятся ни на одном заводе в СНГ.

Еще раз повторюсь, что это только начало. Впереди много амбициозных целей, главная среди которых – обеспечение казахстанцев качественными современными автомобилями и сих сервисом.

Заводом выпущено около 32 тысяч автомобилей, темпы производства соответствовали темпам развития рынка. В последние полгода мы набрали хороший темп и производим порядка тысячи автомобилей в месяц, это позволяет нам покрыть растущий спрос на наши автомобили. Таким образом, в 2012 году мы планируем произвести 16 тысяч автомобилей, и ближайшие годы объемы будут наращиваться.

КРЕДИТОВАНИЕ

Вопрос: Правительство заявило о субсидировании ставок по кредитам на каз авто. Готовы ли вы участвовать в этой программе? Какие будут условия? Сможете ли вы справиться с увеличивающимся спросом, если у вас сейчас люди в очереди ждут машины? - Хенрик

Вопрос: Недавно заходил в Автосалон чтобы присмотреть автомобиль для нашей молодой семьи, хотелось приобрести новое авто, т.к. квартиру в ипотеку тяжело взять, думал "если у меня нет своей квартиры, пусть будет хотя бы новое авто". Но авто тоже очень дорого! По кредитованию тоже не удобно! Вопрос: Почему нет льготного кредитования для молодых семей в автомобильной отрасли в нашей Республике Казахстан? Почему бы не создать льготное условие отдельно для категорий "Молодая семья", при этом возрастной ценз установить до 35 лет? Ведь неплохо было бы ездить на новеньком автомобиле!!! Спасибо за внимание. Мухтар.

Вопрос: Pochemu by ne vvesti lgotnoe kreditovanya na novye avto s vashih salonov? ili mojet daje prodaji v rassrochku? hotel by kupit' novenkii chevrolet cruze, chem eti poderjanye yaposhki iz OAE. No k sojalenyu ne mogu pozvolit' kupit' avto s salona za nal, a procentnye stavki po avto kreditovanyu ochen' vysokye 15%. Almaz

Соснов С.И.:

Тема доступного автокредитования интересна многим, сегодня она является одной из актуальных и наиболее обсуждаемых.

89% всех легковых автомобилей, производимых в стране, выпускает «АЗИЯ АВТО». Поэтому основным поставщиком автомобилей в рамках программы выступит именно наш завод.

Насколько программа актуальна, можно судить по итогам продаж на отечественном рынке в минувшем году. 5 из 20 самых популярных автомобилей по объемам продаж в Казахстане это модели, выпущенные «АЗИЯ АВТО». Причем в 2011 году заводом было выпущено 7 326 автомобилей – в 2,4 раза больше результатов 2010 г. На текущий год мы также наметили удвоение объемов производства.

Госсубсидии на покупку автомобиля отечественного производства, в кредит или без него – одна из классических мер развития автопрома. К ней прибегали Россия, страны ЕС, азиатские автодержавы. Особенно своевременным стоит считать введение льготных автокредитов, если вспомнить об угрозе «второй волны» мирового финансового кризиса, которой все мы опасаемся. Вспомните, какое решение по поддержке автопромышленности было принято в России одним из первых в кризисных 2008-2009 гг.? Покупателям были предложен льготные автокредиты на автомобили местного производства. За три года выдано порядка полумиллиона кредитов! К концу прошлого года на займы, субсидированные государством, пришлась треть всех автокредитов, выданных в стране.

Механизм программы предельно прост. Решив приобрести автомобиль, вы останавливаете выбор на одной из двух десятков моделей, выпускаемых в Казахстане. В этом случае коммерческий банк предлагает вам кредит по льготной ставке, более низкой, чем при покупке импортного авто. Это становится возможным за счет возмещения части расходов государством.

Кто выигрывает?

В первую очередь, Покупатель. Для него покупка автомобиля становится более доступной. Тем более, что и участники нашей интернет-конференции своими вопросами подтверждают заинтересованность в льготных программах кредитования.

Далее, Отрасль. Дополнительный спрос на отечественные автомобили будет способствовать развитию производства.

Также, Государство. Поток средств казахстанцев на «поддержку» узбекского, японского, немецкого автопрома сократится. Объем бюджетных поступлений от предприятий машиностроения возрастет.

Банки также выиграют – ведь сегодняшние объемы автокредитования по-прежнему далеки от докризисных.

Мы готовы к диалогу с банками по вопросам автокредитования, готовы размещать филиалы банков в наших автоцентрах и автосалонах. Путей сотрудничества множество, в вопросах интернет-пользователей даже есть и предложения по конкретным программам («Молодая семья», как предложил Мухтар)

ЦЕННЫЕ БУМАГИ

Вопрос: Если ценные бумаги компании размещены на Казахстанской фондовой бирже, то оцените реально-можно ли на них заработать? И не только профессиональным участникам, но и начинающим. Будут ли они участвовать в народном IPO? - Брокер

Сагымбаев Е.Е.:

Да заработать реально, но не в краткосрочной перспективе, а в долгосрочной, где-то года через 3-4. Все ценные бумаги завода размещены на Казахстанской фондовой бирже, вся информация на их сайте, в открытом доступе, для всех.

ФИЛИАЛЬНАЯ СЕТЬ

Вопрос: Есть ли реально региональная сеть, упомянутая выше? На мой взгляд, в этом направлении следует еще много работать. Какова ваша точка зрения? Азамат

Вопрос: В каких городах можно купить ваши машины? Есть ли там сервис? Запчасти? Тимур

Соснов С.И.:

Это действительно так. В активах компании 15 дилерских центров, расположенных во всех регионах Казахстана, которые по факту являются национальной сетью: Актау, Актобе, Алматы, Астана, Атырау, Караганда, Кокшетау, Костанай, Павлодар, Петропавловск, Семей, Риддер, Уральск, Усть-Каменогорск, Шымкент. В том числе 4 современных автоцентра (Алматы, Усть-Каменогорск, Атырау, Уральск). Работа над формированием филиальной сети не прекращается, в планах открытие дилерского центра в Талдыкоргане, Кызыл-Орде. В планах – строительство автоцентра в Астане.

Одна из приоритетных задач в развитии компании – это клиентоориентированность. Мы проводим большую работу по улучшению качества нашего сервиса и будем продолжать делать это и дальше.

И в этом смысле, нам, действительно есть к чему стремиться.

КАДРЫ

Вопрос: Президент поставил целью диверсификацию производства. Несомненно, в этом ряду машиностроение стоит особняком, как одна из наиболее передовых отраслей мирового производства. Для этого необходимы квалифицированные кадры. Есть ли потенциал у наших учебных заведений в этом плане в настоящее время? Нуротан

Соснов С.И.:

Потенциал Усть-Каменогорска, Восточно-Казахстанской области в этом отношении огромен. Наш регион всегда славился уровнем подготовки технических специалистов. Вузы нашего города изначально ориентированы на подготовку кадров для больших промышленных предприятий. Все кафедры работают напрямую с производством.

Сагымбаев Е.Е.:

Абсолютно согласен с Вами, что кадры – это важная составляющая любого масштабного проекта, в том числе, и нашего. Деятельность крупных, системообразующих предприятий не может быть оторвана от системы подготовки кадров, от согласования своего развития с развитием учебных заведений. Поэтому на протяжении всей своей деятельности мы тесно сотрудничаем с учебными заведениями, готовящих как рабочие, так и инженерные специальности. У нас заключены договоры со всеми колледжами города, которые готовят автомобильных специалистов. Их студенты постоянно проходят практику на нашем заводе, а после получения диплома, лучшая часть их остается работать у нас на заводе. Отдельно отмечу наше сотрудничество с Восточно-Казахстанским государственным техническим университетом. В прошлом году на базе нашего завода был открыт филиал кафедры «Транспорт и логистика» этого университета. Эта работа позволит максимально приблизить обучение и производство, в результате чего предприятие получит достаточное количество высококвалифицированных специалистов в автомобилестроении.

Вопрос: Как к вам устроиться в компанию на работу? Какие перспективы роста?

Соснов С.И.:

На нашем сайте http://bipek.kz/?pid=vacancy размещен список актуальных вакансий. Самый простой вариант – выбрать ту (или те), что соответствуют региону Вашего проживания и Вашему опыту работы и направить резюме.

Если открытой вакансии по Вашей специальности нет, направляйте резюме на kadry2@bipek.kz, - хороших работников мы ищем всегда! Вам предложат пройти краткое телефонное интервью и/или подъехать в офис, обязательно проведут проверку Ваших знаний и навыков, заявленных в резюме, организуют собеседование у руководителя подразделения, в котором требуется специалист. Все вакансии заполняются на конкурсной основе, если Ваша кандидатура будет сильнейшей – вы получите предложение о работе.

Перспективы развития Группы Компаний позволяют говорить о возможностях карьерного роста для сотрудников. Сегодняшние руководители предприятия, директора подразделений, пришли в компанию рядовыми специалистами. В последнее время, в связи со стремительным развитием отрасли, движение по «карьерной лестнице» происходит все быстрее.

Сагымбаев Е.Е.:

Процедура приема на работу на завод достаточно проста. Вам необходимо выслать свое резюме любым доступным Вам способом. Контактные данные Вы можете найти на нашем сайте www.aziaavto.kz.

Ну а перспективы будут зависеть только от Ваших профессиональных и личностных качеств.

Вопрос: Когда построите новый завод? Когда будете набирать туда людей? Есть у вас вообще столько специалистов? Ведь мощности заявляете неслабые… Рината

Соснов С.И.:

Набор сотрудников непосредственно на новый завод будет открыт соответственно плану запуска. Но уже сегодня мы открываем дополнительные вакансии, для того, чтобы завтра безболезненно передать уже подготовленных специалистов в новое производство.

Программы подготовки квалифицированных сотрудников будущего завода работают уже не первый год. Усть-Каменогорск всегда отличался высоким потенциалом в сфере технического образования. Сегодня между группой компаний «БИПЭК АВТО» – «АЗИЯ АВТО» и ведущим техническим вузом -ВКГТУ им. Д.Серикбаева заключен ряд соглашений о подготовке специалистов – вплоть до организации обучения студентов факультета «Машиностроения и транспорта» на базе завода. Существуют договорные отношения с факультетом экономики и менеджмента – развитие отрасли требует не только технических специалистов, но и качественно подготовленных управленцев. Топ-менеджеры компании лично ведут дипломные проекты профильных специальностей, ежегодно в подразделениях компании проходят практику наиболее перспективные студенты. Многие из них приходят на предприятие после защиты диплома – полноправными сотрудниками.

ЛИЧНЫЕ АВТОМОБИЛИ

Вопрос: Уважаемые Сагымбаев Ерик Ерлесович., Соснов Сергей Иванович, А ВЫ САМИ НА КАКИХ МАРКАХ МАШИН ЕЗДИТЕ? И ЕСТЬ ЛИ У ВАС ЛИЧНЫЕ МАШИНЫ? ТО КАКИЕ? Ренат

Сагымбаев Е.Е.:

Это достаточно традиционный вопрос и на него у меня столь же традиционный и предсказуемый ответ – я использую исключительно автомобили производства АЗИЯ АВТО. Что касается личных предпочтений по брендам, то мне в равной мере нравятся все марки, производимые на нашем заводе, поэтому в выборе автомобиля я исходил из практичности. Наиболее подходящим автомобилем, как для города, так и для поездок на природу для меня оказался Chevrolet Captiva, на котором я и езжу последние три года. Отличный автомобиль – рекомендую.

Соснов С.И.:

За годы работы в компании приходилось ездить на разных автомобилях, представленных в модельной линейке компании, в том числе и на автомобилях, произведенных на заводе «АЗИЯ АВТО», например, Skoda Octavia. Сейчас я выбрал KIA Mohave. Солидный, проходимый и очень комфортный.

ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ АВТОПРОМ. Качество автомобилей. Гарантия

Вопрос: Здравствуйте уважаемые Ерик Ерлесович и Сергей Иванович! Скажите пожалуйста, как вы считаете, если бы не политика правительства относительно ввоза подержанных иномарок, каковы были бы шансы "нашего" автопрома в конкурентной борьбе за потребителя с десяти, а то и пятнадцатилетними "немцами" или "японцами" премиум-брендов, которые, зачастую, превосходят в качестве и комфорте, современные недорогие авто отечественной и российской сборки. Спасибо! Студент Артем

Вопрос: Ваши машины калька с российских моделей. Я на япошке, десятилетней давности проеду больше. Какие гарантии я получаю от вас? Нытик

Вопрос: Как контролируется качество на заводе? Какая гарантия на автомобили? Кирилл

Вопрос: А нужно ли Казахстану собственное автомобилестроение? В мире уже сложилась определённое разделение труда. Что мы сможем добавить к этой сфере? Автолюбитель

Вопрос: Зачем Казахстану так называемые "свои" автомобили, когда зарубежные (японские, европейские и американские заводы) прекрасно справляются с объемами потребления. И из чего складывается стоимость "казахстанских" автомобилей? Ардавечюс

Сагымбаев Е.Е.:

Артем, шансы любого нового производства невелики в условиях открытого рынка. Если Вы изучите последний опыт стран, в которых активно развивалась автомобильная промышленность в последние десятилетия, таких как Корея, Китай, Россия, Узбекистан, то Вы поймете, что для развития автопрома в этих странах был разработан комплексный план, включающий в себя не только тарифная политика, о которой Вы говорите, но и налоговая политика, техрегулирование и множество других инструментов, таких, как программы субсидирования предприятий, программы утилизации автомобилей, программы государственного субсидирования потребительского кредитования, госзакупок и многое другое. И это справедливо не только для автомобилестроения. Если государство намерено развивать какую-либо отрасль промышленности, то оно должно принять адекватные меры регулированию рынка этой продукции. Безусловно, в рамках ВТО это сделать будет гораздо сложнее, потому как в этой организации правила диктуют экономически и промышленно развитые страны, которым не выгодно иметь конкуренцию от вновь вступающих членов ВТО.

А что касается Вашего сравнения десяти-пятнадцати летних «немцев» и «японцев» с автомобилями, собираемыми в Казахстане и России, то, скорее всего, Вы просто плохо осведомлены о том, что сегодня на территории наших государств собираются те же Тойоты, Фольксвагены, Ауди и БМВ. И если Вы заглянете в мировую статистику, то сможете увидеть, что в последние 10-15 лет «японские» и «немецкие» автомобили в условиях возрастающей конкуренции со стороны южно-корейских автопроизводителей, чьи автомобили отличаются ярким дизайном, высокой технологичностью и обеспечиваются более длительными сроками гарантии. Таким образом, на мой взгляд, абсолютно некорректно и бессмысленно сравнивать новые современные модели, производимые на территории Казахстана и России с моделями 10-15 летней давности. Еще один профессиональный совет – обратите внимание на то, где был собран Ваш старенький автомобиль, может оказаться, что Ваш «японец» или «немец», был собран руками африканских, или индийских рабочих, потому что это нормальная практика любого автогиганта – размещать производства в странах с низкой стоимостью рабочей силы. И в этом сравнении я всегда выберу руки наших ребят, которые получают достаточно хорошее базовое автомобильное образование.

Следующий ответ адресую пользователю, зарегистрировавшемуся под именем Нытик: наша продукция соответствует всем критериям, предъявляемым мировыми стандартами. Ежегодно (с 2004 года) Международный орган по сертификации систем менеджмента качества TÜV Thüringen e.v. проводит сертификационный аудит завода «АЗИЯ АВТО».

«АЗИЯ АВТО» работает в режиме SKD-производства, который применяется на более чем 60% всех автозаводов мира!

Также сразу отвечу Автолюбителю и уважаемому Ардавечюсу: создание сборочных производств на территории рынков сбыта – это совершенно закономерный путь развития автоиндустрии, которым мировой автопром следует еще с 70-х годов прошлого века. Один из наиболее близких нам примеров – Россия, где за минувшие 7 лет на средства зарубежных автоконцернов было создано более 20 современных производств.

Кирилл, система качества на заводе «АЗИЯ АВТО» является симбиозом систем, разработанных и действующих на заводах наших партнеров по всему миру – GM, Volkswagen, KIA и Renault-Nissan-AVTOVAZ. По всеобщему признанию, нам удалось получить синергетический эффект, используя на нашем заводе только лучшее из практик этих мировых лидеров автопрома.

Специалисты «АЗИЯ АВТО» постоянно проходят обучение и стажировки на лучших заводах Европы и Азии. Это очень высококвалифицированные специалисты, часть из них участвовали при запуске и продолжают работать на российском заводе Volkswagen в Калуге.

Не случайно, «АЗИЯ АВТО» стало одним из первых обладателей премии «Алтын Сапа», наша система качества позволяет обеспечивать качество автомобилей, полностью соответствующее их качеству на головных заводах наших партнеров. Поэтому мы предоставляем такую же гарантию на наши автомобили, как и во всем мире, а на автомобили LADA даже выше, чем у российского автопроизводителя.

Об условиях гарантии Вы можете ознакомиться на сайте www.aziaavto.kz.

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД

Вопрос: Когда будет Малибу? В какую цену? Киник

Сагымбаев Е.Е.:

Мы уже начали подготовку завода к запуску Chevrolet Maliby, в продаже модель появится приблизительно в начале четвертого квартала 2012 года. Цена будет объявлена в момент анонсирования продаж.

Вопрос: Почему не продаете спарк? Нормальный городской маленький, а у вас нет! Ильяс

Соснов С.И.

Переговоры по Chevrolet Spark ведутся. В случае их успешного завершения, появление этой модели на казахстанском рынке будет анонсировано дополнительно.

Вопрос: Какие новинки будут в этом году? Навсикая

Соснов С.И.

Что касается производства - мы ведем переговоры по новому поколению Aveo/Sonic, готовим к выпуску новый седан Chevrolet Maliby, который придет на смену Epica. Планируем запустить в производство минивэн Chevrolet Orlando. Уже в начале второго квартала. Кроме того, завершили переговоры и сегодня ведем подготовку к выпуску компактного автомобиля KIA Picanto. Уверен: этот автомобиль многим молодым людям, особенно женской половине страны, придется по душе. И не только за счет привлекательной цены, но и за счет внешнего облика.

Плюс к этому начнутся поставки бюджетного седана LADA Granta, универсала повышенной вместимости LADA Largusи новой модели KIA Rio. Кстати, KIA Rioи, LADA Granta уже в Казахстане.

Вопрос: Здрайствуйте правда ли вы выпустили машину коробка автомат если нет ту будете ли вы выпускать машину коробка автомат Алибек

Соснов С.И.

Модельная линейка завода на сайте www.aziaavto.kz. Коробка автомат не новость для автомобильного рынка, и у нас представлен широкий модельный ряд автомобилей с коробкой автомат. Приходите в наши автоцентры (http://www.bipek.kz/index.php?pid=fils)и выбирайте.

ГОСЗАКУПКИ

Вопрос: Какой объем вашей продукции покупают для государственных органов? Кирилл

Вопрос: Какие авто покупают чиновники, сколько они стоят и почему выбирают их? Ержан

Соснов С.И.:

Доля госзакупок в среднем по году составляет 10-14% от общего объема продаж. В числе лидеров автомобили: Skoda Octavia и Skoda Superb, KIA Cerato, Chevrolet Cruzeи Lacetti. LADA 4x4 - вне конкуренции. Ценовой диапазон очень широкий, подробнее на сайтах компании. Выбор, в первую очередь, обусловлен лучшим соотношением «цена-качество».

ОБЪЕМ ПРОДАЖ, СПРОС, РЫНОК

Вопрос: Что-то слышал об очередях на машины? Правда? Очереди стоят? Алексей

Соснов С.И.:

Мы готовы обеспечить потребности рынка в полном объеме, это одна из приоритетных задач. Да, сегодня у нас сложился дефицит на некоторые модели, но в этом списке в первую очередь – мировые премьеры: KIA Sportage, KIA Cadenza, KIA Soul.И ситуация на нашем рынке не уникальна. Дефицит на эти модели наблюдается во многих странах. В том числе и в России.

Кроме того, одним из средств смягчения дефицита, которые мы применяем с 2009 года, стала программа предварительных заказов. Наши клиенты получили выгодную возможность выбора комплектации, цвета и других характеристик автомобиля. Также покупателям гарантирована фиксированная стоимость автомобиля, в независимости от курсовых изменений.

Благодаря этой программе сегодня завод работает в режиме исполнения заказов, а не отгружает автомобили «на склад». По ряду моделей заявки покупателей сформированы вплоть до июля 2012 года.

На сегодняшний день мы стараемся соответствовать динамике рынка и растущему спросу: наращиваем производство, увеличиваем поставки, оптимизируем логистику.

Вопрос: Какой рост продаж ожидаете от программы субсидирования? Петр

Вопрос: Сколько автомобилей планируется произвести в 2012 году. Какие продажи ожидаются в 2012 году? Сократятся ли в 2012 году продажи, насколько и почему? Сергей

Соснов С.И.

Сергей, на 2012 год заводом запланирован выпуск более 16 тысяч автомобилей. Уже в четвертом квартале прошлого года мы вышли на среднемесячные объемы более тысячи автомобилей. Планируем, что ежемесячный объем производства достигнет 2 000 автомобилей. Однако при оперативном запуске программы госсубсидий и заметном ее эффекте мы готовы гибко реагировать на ускорение роста спроса.

ДЕЙСТВУЮЩИЙ ЗАВОД

Вопрос: Какая мощность у завода «АЗИЯ АВТО»? Насколько возможно увеличить мощности. Возможно ли на заводе собирать новые марки, которые не собираются на территории Казахстана? Ержан

Сагымбаев Е.Е.:

Сегодня мощность действующего автосборочного завода «АЗИЯ АВТО» позволяет производить до двух тысяч автомобилей в месяц, т.е. 25-30 тысяч автомобилей в год. Дальнейшая модернизация, которая проходит в настоящее время, позволит вдвое увеличить мощность до 50-60 тысяч автомобилей в год. Мощность нового завода полного цикла изначально рассчитана на производство до 120 тысяч автомобилей в год.

Говоря о возможности расширения числа наших брендов или партнеров, то мы не исключаем ни того, ни другого.

Наши действующие партнеры имеют в своем портфеле достаточно большое количество брендов, так General Motors который у нас представлен только брендом Chevrolet, обладает правами на такие марки, как Buick, Cadillac, Daewoo, GMC, Holden, Opel и Vauxhall.

А группе Volkswagen принадлежат такие массовые бренды, как Audi, Seat, Skoda и конечно Volkswagen. Кстати, ей же принадлежат и такие известные марки, как Bentley, Bugatti и Lamborghini.

Если говорить о новых партнерах, то ими в первую очередь могут стать действующие партнеры «АВТОВАЗа» - французский Renault и японский Nissan.

Это если говорить о возможностях, но все решения, безусловно, будут приниматься исходя из экономической целесообразности.

Юлия Бедарева:

Еще раз благодарю всех участников интернет-конференции. На часть вопросов мы сегодня успели ответить. В пятницу мы продолжим общение. Напоминаю всем, что прием вопросов продолжается. До встречи!