Казахстанский автобизнес: от производства до клиента

Юлия Бедарева, PR-специалист Группы компаний «БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО»:

Уважаемые друзья, Приветствую всех участников конференции. Мы продолжаем отвечать на ваши вопросы. Они по-прежнему сгруппированы в тематические блоки. Предлагаю вашему вниманию ответы наших спикеров.

ИТОГИ ГОДА 2011. ПЛАНЫ

Вопрос: Расскажите, какие важные вехи преодолел ваш завод за прошедший год. Случилось ли что-то чем вы гордитесь? Какие у вас планы на будущее? Гани

Вопрос: Какие события, важные для завода, произошли в прошлом году и какие планы на будущее?

Сагымбаев Е.Е.:

В 2011 году мы прошли очередной аудит качества. Международный орган по сертификации систем менеджмента качества TÜV Thüringen e.V. не выявил ни одного несоответствия стандартам ISO 9001:2008. Более того, в рамках сотрудничества с Renault-Nissan-АВТОВАЗ мы ввели новые стандарты качества, используемые на предприятиях альянса Renault-Nissan.

На протяжении года завод сотрудничал с японскими специалистами в области энергосбережения. В частности, с признанным авторитетом в этой области - Мунихио Фукуда.

Если говорить о модельной линейке, весной прошлого года завод представил сразу четыре новых модели KIA. Высокую оценку нашим новинкам дал и Глава государства во время визита в Восточный Казахстан.

Во второй половине года стартовало производство моделей, которые недавно презентовал на мировых рынках другой партнер завода – компания General Motors: Chevrolet Cruze в модификации «хэтчбек», паркетный внедорожник Chevrolet Captiva нового поколения.

В 2011 году мы продолжили успешно внедрять практику Just in time, эффективный подход к управлению логистикой. Работа уже дала серьезные результаты: по ряду операций производительность повышена на треть. Российское аналитическое агентство «Interfax‑ЭРА», проведя исследование эффективности 194 крупнейших производителей Казахстана, назвало «АЗИЯ АВТО» лидером по динамике фундаментальной эффективности производства среди предприятий страны.

В рамках соглашения о промсборке, подписанного в июне 2010 г. между Правительством РК и АО «АЗИЯ АВТО», завод работает над созданием в Усть-Каменогорске крупнейшего в республике автопромышленного кластера. Ключевым партнером в этом проекте стал ОАО «АВТОВАЗ». Президент российского автогиганта Игорь Комаров побывал в Усть-Каменогорске и поставил свою подпись под меморандумом о стратегическом партнерстве между ОАО «АВТОВАЗ», АО «АЗИЯ АВТО» и АО «НК «СПК «ЕРТIС». В соответствии с трехсторонним соглашением с 2012 года мы приступаем к созданию мощностей сварки, окраски и сборки моделей Lada нового поколения, а также производства комплектующих.

Выпускаться будут наиболее массовые и популярные из плеяды новых моделей Lada. И что особенно важно, наши российские партнеры обеспечивают гарантированный рынок сбыта этих моделей в целом ряде регионов России и постсоветского пространства.

Проект создания автопромышленного кластера является частью ГПФИИР, карты индустриализации РК и ряда других государственных программ. Общий объем инвестиций составит порядка 514 миллионов долларов США. Выход на проектную мощность – 120 тысяч автомобилей в год – потребует создания 12 тысяч новых рабочих мест и обеспечит 1,04 миллиарда долларов США экспортной выручки.

Что касается планов по расширению палитры моделей, мы завершаем переговоры по запуску в производство нового поколения Chevrolet Aveo/Sonic, готовим к выпуску новый седан Chevrolet Malibu, который придет на смену Epica. Уже в начале второго квартала планируем запустить в производство минивэн Chevrolet Orlando и Cruze Station Wagon. Кроме того, решен вопрос о начале сборке на «АЗИЯ АВТО» компактной модели KIA Picanto.

Это лишь краткий перечень событий 2011-2012 года.

НОВЫЙ ЗАВОД

Вопрос: Когда построите новый завод? Когда будете набирать туда людей? Есть у вас вообще столько специалистов? Ведь мощности заявляете неслабые… Рината

Вопрос: Где, когда и какие автомобили будет выпускать ваше компания. Планируется ли производство полного цикла. С уважением, В.А. Егоров.

Вопрос: Добрый день. Ерик Ерлесович - где конкретно выбрана площадка для строительства завода полного цикла и когда ожидается начало строительных работ и выпуск первой продукции. Есть ли реальные договорённости о реализации продукции в РФ? Рустам

Вопрос: Планируется ли производство полного цикла? Егоров

Сагымбаев Е.Е.:

Между «АЗИЯ АВТО», его партнерами и руководством области имеется договоренность, что проект строительства автозавода полного цикла будет реализован в Усть-Каменогорске. Площадка определена, идет оформление документов. Начало строительства запланировано на 2013 год, до этого времени будет проведена необходимая работа по разработке ПСД и подготовке инфраструктуры.

С нашим партнером заключен меморандум, согласно которому существует распределение регионов сбыта продукции, произведенной на новом заводе. В эти регионы включены не только Казахстан и Россия, но и страны Средней Азии.

Если говорить о глубине производства, то это будет полный цикл, включающий в себя не только сварку и окраску кузова, но и его штамповку, производство изделий из пластика и ряда других автокомпонентов. Запуск завода запланирован на 2014 год.

СЕРВИС

Вопрос: Предлагаю АО "Азия Авто" рассмотреть вопрос по созданию альтернативных (дополнительных к имеющимся) сервисных станций по обслуживанию автомобилей в городе Астане (в других городах РК также) для создания конкуренции. Являясь монополистами, сервисные станции, когда вздумается, меняют цены на свои услуги. Контролирует ли АО "Азия Авто" ценообразование на услуги обслуживания авто в сервисных станциях? Дмитрий

Соснов С.И.:

Дмитрий, благодарю Вас за высказанные пожелания, которые, несомненно, будут учтены в нашей работе, и хочу еще раз сделать акцент на том курсе, который компания выбрала и придерживается в своей повседневной деятельности: для нас очень важно, чтобы наш клиент был удовлетворен качеством предлагаемого сервиса.

На сегодняшний день в активах компании четыре собственных Автоцентра, являющихся, по существу, многофункциональными комплексами (от продажи автомобиля, запчастей, дополнительного оборудованияи аксессуаров; до сервисного сопровождения), в городах Усть-Каменогорск, Алматы, Атырау и Уральск.

В планах стратегического развития компании – строительство аналогичных комплексов во всех регионах нашего присутствия, в первую очередь,в Астане.

Сегодня в городах, где мы еще не построили свои Автоцентры, гарантийное и послегарантийное обслуживание осуществляется через наших сервис-партнеров.

Получить право обслуживать автомобили, реализованные через нашу торговую сеть, становится возможным только вслучае выполнения большого перечня требований.

Поэтому, возвращаясь к вопросу относительно контроля цен на услуги и качества сервиса, могу заверить вас, что контроль есть, все изменения происходят централизованно, подлежат обязательному мониторингу. Согласно договорным отношениям со сторонними СТО «АЗИЯ АВТО» контролирует цены на услуги в рамках гарантийного обслуживания. Поскольку СТО являются самостоятельными хозяйствующими субъектами, то выполнение работ по послепродажному обслуживанию, не входящему в объем гарантии, выполняется по коммерческим ценам, сложившимся в данном регионе.

Если есть конкретный случай (город, ситуация), мы будем рады с вашей помощью разобраться, можете подробно описать ситуацию, на основании которой вы пришли к подобным выводам, и отправить письмо на e-mail: pr@bipek.kz

Вопрос: Добрый день. Я уже был владельцем нового автомобиля, приобретенного в Автотехцентре Вашей фирмы. На сегодня ваша компания использует все административные рычаги для "захвата" рынка, т.е. принимаются новые законы, технические нормы. Также Ваша компания хвастается количеством проданных за определенный период автомобилей, хотя основной показатель Ваших продажи это государственные закупки(с применением указанного рычага). Что в действительности делается Вами для продвижения продукта? А именно почему не делается сопровождение автомобилей необходимыми комплектующими. Например, любою запчасть приходится ждать на заказ. И цены очень высокие на запчасти. Нет специалистов которые могут полноценно обслуживать Ваши марки. ЧТо касается автомобилей АВТОВАЗА. Приходишь в Автоцентр и нет в наличии автомобилей ПРИОРА. Нужно ждать. опять же Вы зависимы от квот которые выделяются на заводе, вследствие этого не можете ничего прогнозировать. Саден

Соснов С.И.:

Саден,если государство намерено развивать какую-либо отрасль промышленности, то оно должно принять адекватные меры по регулированию рынка этой продукции. Опыт стран, в которых активно развивалась автомобильная промышленность в последние десятилетия, таких как Корея, Китай, Россия, Узбекистан, показывает, что для развития автопрома в этих странах был разработан комплексный план, включающий в себя не только тарифную политику, о которой вы говорите, но и налоговую политику, стандарты техрегулирования и множество других инструментов, таких, как программы субсидирования предприятий, программы утилизации автомобилей, программы государственного субсидирования потребительского кредитования, госзакупок и многое другое.

Далее, обращаю ваше внимание, что доля госзакупок не превышает 10-12% в общем объеме наших продаж, поэтому называть их «основным показателем» не совсем корректно.

Мы предлагаем широкую модельную линейку почти во всех сегментах рынка. Добавьте сюда доступные цены, гарантию производителя до 5 лет, адаптацию под наш климатические и дорожные условия, и становится понятным, почему казахстанцы покупают наши автомобили.

Относительно продукции АВТОВАЗа: дефицит по некоторым моделям, действительно, ощущался, это в целом соответствовало тенденциям рынка, к тому же, в конце года мы проводили акцию, посвященную 20-летию Независимости РК, что подогрело интерес не только к данной модели. Сегодня на складах находится достаточное количество автомобилей LADAPriora, есть из чего выбрать.

Мы, безусловно, отдаем себе отчет в необходимости наличия запасных частей для обслуживания автомобилей по всей нашей модельной линейке и поддерживаем необходимый уровень складского запаса деталей. В соответствии с общепринятой практикой у нас есть региональные склады, где сосредоточен максимальный запас и откуда происходит перераспределение запчастей между всеми филиалами. Это позволяет нам оптимизировать логистику. Действует стол заказов и поставлена цель доставки требуемой детали в кратчайшие сроки.

Что касается вопроса цены на запчасти, то здесь необходимо подчеркнуть, что наша компания предлагает только оригинальные запасные части, цена на которые обусловлена их качеством. Я думаю, что многие автовладельцы, в погоне за дешевыми запасными частями уже на своей практике столкнулись с народной мудростью «скупой платит дважды». Деталь да, дешевле, но надо заплатить за её установку, а по сроку прослужит она в три – четыре раза меньше. Четыре установки, плюс потеря времени на ремонт. Вот и получается, что на первый взгляд дороже, а по факту дешевле.

Вопрос: В Алматы функционирует всего лишь один сервис центр по обслуживанию машин пр-ва Казахстан Киа, Шевроле, Шкода (на Суюнбая) который и то работаетв неполный график, суббота до часу, воскресенье - выходной, обед с часу до двух. Пробовал у вас обслуживаться, к вам невозможно попасть, записываться надо за неделю, полторы, персонал разговаривает с неохотой, неоднократно были замечания по оказанным работам. Подумываю в ближайшее время у вас приобрести авто, да вот в силу вышеуказанных обстоятельств продолжаю думать, так как машина будет на гарантии и поневоле нужно будет обслуживаться в сервис-центре. Напрашивается вопрос почему сервис -центр не работает без перерыва и выходных, либо нужно открывать другие мини-сервис центры,

все-таки Алматы большой мегаполис. Также Вас (руководство) прошу обратить внимание на работу менеджеров всех уровней на предмет тактичности и оперативности в работе. Модератор прошу не улалять мой поистине вызывающий интерес вопрос. Куаныш

Соснов С.И.:

Да, на сегодняшний день в Алматы функционирует один центр по обслуживанию автомобилей. Мощностей центра достаточно для качественного проведения обслуживания автомобилей. У нас предусмотрена предварительная запись на обслуживание. Это позволяет нашим клиентам планировать свое время и не тратить его на ожидание в очереди.

Автоцентр работает семь дней в неделю, без перерыва на обед. Понедельник-пятница: с 9 до 18, суббота: с 9 до 16, воскресенье: с 9 до 14 часов.

Касательно работы менеджеров: сообщите свой контактный телефон и удобное время для звонка на e-mail: pr@bipek.kz, с вами в обязательном порядке свяжутся специалисты клиентской службы, уточнят детали, и мы разберемся в ситуации. Благодарю за сигнал.

Вопрос: «БИПЭК АВТО» - «АЗИЯ АВТО» на сегодня думаю одна из динамично развивающих компаний.. На мой взгляд нет мониторинга продаваемых Вами автомобилей. Вопрос: Почему Ваши покупатели часто продают свои автомашины уже в течение года после приобретения? Кудус

Соснов С.И.:

Говорю с полной уверенностью, что такой тенденции нет, и не было за все 20 лет присутствия группы компаний на автомобильном рынке. У нас есть возможность и реальные инструменты для проведения постоянного мониторинга проданных автомобилей в рамках гарантийного поля. Мы продаем только новые автомобили, оказываем полное сервисное сопровождение, ведем базы данных, производим их анализ.

Процент ухода из гарантийного поля очень низкий. И уходят, как правило, не из-за смены владельца. Гарантийные сроки длительны, на KIA, например, гарантия 5 лет. В целом же, смена автомобиля в течение 3-4 лет – нормальная практика.

Вопрос: Выше был вопрос по поводу запчастей. А можно ли подробнее с конкретными примерами, ценами на ходовые запчасти, например, на Kia Cerato или Cruze - я думаю самые удачные модели по соотношению цена-оснащённость-неущербность :) ? Есть ли ВСЕ запчасти на выпускаемые вами авто в наличии в дилерских центрах или только на заказ? Есть ли ваши СТО при этих центрах. Какие там цены? Ведь если у вас будет подобный сервис: приехал-купил запчасть-поменял-поехал причём за нормальную цену у вас отбоя не будет. Казбек

Соснов С.И.:

Казбек, спасибо за вопрос. ВСЕХ запасных частей на складах не держит ни один дилер! В соответствии со стандартами производителей на складе поддерживается определенный объем запчастей по наиболее востребованному ассортименту, таких, как расходные материалы, необходимые для проведения ТО, запчасти на ходовую часть автомобиля и детали кузова, к тому же мы учитываем сезонный характер спроса на некоторые запчасти.

Расходные материалы имеются в наличии во всех филиалах, повторюсь,
работает стол заказов на запасные части, которых нет на складах компании.
Во всех филиалах компании есть специализированные сервисные центры, располагающие необходимым диагностическим оборудованием для диагностики неисправностей автомобиля.

Цены на запчасти и расходные материалы можно посмотреть на сайте www.bipek.kz

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД

Вопрос: Хотелось бы знать, так как группа компаний "Бипэк Авто" является полноценным держателем дилерского пакета концерна General Motors, когда Вы представите и собираетесь ли вообще представлять, недостающие марки концерна на рынке РК, например: Opel, Cadillac? Имеет ли право, любая другая компания в РК, представлять эти марки, на территории Вашей рыночной ответственности, в качестве дилера, и заполнить пустующую нишу? Уж очень хочется полюбоваться и приобрести автомобиль Opel Insignia. Виталий БС

Вопрос: Доброе время суток! Подскажите, можно ли ждать, что Вы будете выпускать или собирать марки автомобилей знаменитых брендов (кроме cadilac) и какова будет разница в цене??? А то судя по ценам на вашем сайте, все еще дешевле гнать из-за границы машины. РУслан

Соснов С.И.:

Виталий, благодарю за живой интерес к модельной линейке Группы Компаний. Сотрудничество с подразделением GeneralMotors – Cadillacбыло приостановлено в пик экономического кризиса в 2008 году и было связано, в первую очередь, с внутренней реорганизацией GM.

В данный момент переговоры по направлению Cadillacнаходятся в активной фазе, и мы рассчитываем возобновить производство нескольких моделей на заводе «АЗИЯ АВТО». Следите за нашими анонсами.

Вопросы по распределению рыночной ответственности между дилерами и заполнению пустующих, как вы выразились, ниш – это в первую очередь, вопросы переговоров, вопросы экономически обоснованной аргументации, построенной на анализе емкости рынка и покупательских предпочтений. Если говорить об OpelInsignia, то этот сегмент рынка у нас не является пустующей нишей, достаточно перечислить только несколько моделей из этого сегмента: две модели из линейки завода «АЗИЯ АВТО» - Skoda Superb иKIA Optima,Toyota Avensis, Ford Mondeo, VW Passat. И это далеко не полный список. Рекомендую проехать в наш филиал и ознакомиться с моделью KIAOptima. Думаю, что автомобиль понравится.

Руслан, по поводу расширения числа наших брендов или партнеров: мы не исключаем ни того, ни другого.

Это если говорить о возможностях, но все решения, безусловно, будут приниматься исходя из экономической целесообразности, из анализа рынка.

Относительно цен: приобретение автомобилей отечественной сборки выгоднее покупки нового импортного автомобиля, поскольку в их ценеотсутствует таможенная пошлина. Вы сравниваете цены нового автомобиля и автомобиля б/у. Подобное сравнение абсолютно некорректно и необоснованно.

Вопрос: Я владелец Kia Sportage казахстанской сборки. Были ли отзывные и сервисные компании KIA по данному авто? Дмитрий

Сагымбаев Е.Е.

Компании отзыва – это обычная и оправданная практика любого автопроизводителя, которая направлена на исключение даже потенциально опасных неисправностей. Наверняка, Вы периодически узнаете в новостях о тех или иных компаниях отзыва, возможно, поэтому возникло опасение, что Ваш автомобиль мог попасть в число отзываемых автомобилей. Могу Вас успокоить - эти компании тщательно организованы, поэтому у владельцев автомобилей нашего производства нет причин для беспокойства. В случае, если Ваш автомобиль попадет под компанию отзыва, Вас немедленно проинформируют об этом и проведут необходимые мероприятия. Мы, как производители автомобиля, несем ответственность за это.

Вопрос: в нашем городе очень разбиты дороги ямы колдобины да и по раену области дорог нету. ваши марки машин не выдерживают ходовка и подвеска уничтожаетса сразу .можете чисто только для нас таиеты и лексусы собират .прам здесь в актау завод построите пожалуиста. очень нужны внедарожники и джипы. зарание спасибо будем ждать ильяс

Сагымбаев Е.Е.

Тойота и Лексус – это примерно 11-12% мирового производства легковых автомобилей. Доля марок, представляемых нашим заводом, в мире сегодня составляет 40-42%.Мы не склонны обсуждать потребительские характеристики этих марок, но факты говорят, что выпускаемые нами автомобили не хуже тех, о которых говорит автор вопроса. Например, гарантия. Мы даем ее на свою продукцию до 5 лет. Это значительно превышает сроки гарантии на вышеупомянутые марки. И поверьте, если эти известные марки в Казахстане представлены дилерами, то наш завод находится в Казахстане и с нас спросить за эту гарантию гораздо легче.

Статистика говорит, что расходы по гарантийному обслуживанию у всех марок, находящихся в одном ценовом диапазоне, примерно одинаковые. Все остальное – реклама.

Ну и немаловажный фактор, мы занимаемся производством наиболее массовых и перспективных марок, которые выразили свою заинтересованность поддержать развитие производств в Казахстане. За счет их локализации здесь, мы рассчитываем сделать их еще более популярными. Давайте будем более патриотичны.

ЦЕНА

Вопрос: В связи с вступлением в ТС будет ли в текущем году пересматриваться ценовая политика реализуемых вами авто в сторону уменьшения (или повышения)? Джеки Чан

Вопрос: Будут ли снижены цены на ваши автомобили. Марат

Сагымбаев Е.Е.:

Чтобы разобраться в этом вопросе, предлагаю взглянуть на структуру себестоимости легковых автомобилей. Укрупнено она включает в себя стоимость комплектующих и материалов, зарплату персонала, амортизацию оборудования, проценты по банковскому кредиту, стоимость транспортировки компонентов и готовой продукции, налоги, сборы, акцизы и таможенные пошлины.

От последней составляющей - пошлин - продукция местного производства освобождена. Поэтому приобретение автомобилей отечественной сборки выгоднее покупки нового импортного автомобиля. К сожалению, в последнее время наблюдается устойчивая тенденция роста транспортных тарифов, тарифов ЖКХ. Растут цены не только на повседневные товары – за последние 5 лет цены в промышленности выросли почти в 2,5 раза! Не удивительно, что это сказывается на себестоимости и розничных ценах на автомобили.

С другой стороны, Таможенный Союз, безусловно, повышает уровень конкуренции на нашем рынке, поскольку автомобили иностранных марок, собираемые в России, также получают беспошлинный доступ на рынок РК. Мы следим за ситуацией и находим адекватные решения. Сегодня с уверенностью можно сказать, все выпускаемые нами модели доступнее, чем в России. Именно этим можно объяснить высокий интерес к нашим автомобилям со стороны россиян из приграничных с Казахстаном регионов.

Вопрос: Понимаю, что у нас цены на все высокие и необходимо выплачивать зарплаты своим рабочим. Но разве мистер Форд не начал еще на рубеже 20 века производить машины по низким ценам, т.е. поддерживаемые авто? Конечно, новые авто по определению не могут быть поддерживаемыми, но я думаю это не меняет суть моего главного вопроса. Почему цены на авто так завышены? Сакен Буранбаев

Сагымбаев Е.Е.

Насколько я понимаю, речь идет о подержанных автомобилях. Если так, то здесь важно понять природу низких цен на них в ряде европейских стран, США и Японии.

Уровень потребления в этих странах очень высок. И плотность автопарка заставляет их правительства принимать активные меры для изъятия старых неэкологичных автомобилей с дорог. Среди них высокие налоги на подержанные автомобили, ограничение предельного срока эксплуатации и другие механизмы. В итоге, чтобы как-то избавиться от финансовой обузы в виде уже не нового автомобиля, граждане вынуждены его продавать по очень низкой цене, порой за бесценок. Но, с другой стороны, и потребитель, и страна, откуда вывозится такой автомобиль, в результате выигрывают, поскольку не несут расходов по утилизации этого автомобиля. На других рынках власти ограничивают ввоз бывших в употреблении автомобилей посредством технических регламентов и таможенно-тарифных мер. Казахстан до последнего времени был открыт для ввоза «секонд-хэнда». Как следствие отечественный парк сегодня один из самых старых в мире. Средний возраст автомобилей в РК - 18-19 лет, в то время как в РФ - 12, а в Европе - 7-8 лет.

Вопрос доступности автомобилей сегодня разумней рассматривать через призму доступности инструментов финансирования покупки авто, таких, как кредит и лизинг. Именно они облегчают приобретение легковых автомобилей во всем мире. К сожалению, сегодня процентные ставки по банковским кредитам в республике еще остаются высокими. Правительством сегодня готовится к запуску государственная программа субсидирования процентов по автокредитам. По нашим ожиданиям, она должна сделать новые автомобили доступнее.

Вопрос: Лада приора сколько? ERZHAN

Соснов С.И.:

Стоимость автомобиля LADA Priora зависит от типа кузова и комплектации. Подробный прайс на сайте www.bipek.kz, стоимость можно также уточнить, позвонив в ближайший филиал.

Вопрос: Добрый день Соснов Сергей Иванович!! Когда автомобиль Лада Гранта можно будет купить в салонах Б-авто? И ещё почему цена на это авто (комплектация НОРМА) так выросла с октября по февраль на 95 000 тенге, когда как в России цены на это авто остались прежними!!! Влад

Соснов С.И.:

Автомобили будут в филиалах, во второй половине марта, но первая партия раскуплена по предоплатам, на 98%. Прибрести можно в любом филиале БИПЭК АВТО по предоплатной программе, заявки принимаем со сроком поставки до конца мая.

В октябре цена была определена для автомобилей, реализуемых в рамках предоплатной программы со сроком поставки до середины марта. Напомню, что цена на автомобиль складывается из нескольких составляющих: в первую очередь, из затрат на логистику. Существует разница в тарифах на железнодорожные перевозки внутри России и Казахстана. Этот базовый показатель оказал влияние на конечную стоимость автомобиля в 2012 году.

Вопрос: Приветствую вас Почему в Казахстане официальные представители позволяет себе озвучивать розничные цены в у.е., долларах, евро, а не только исключительно в тенге, как в России, где даже премиум-лакшери-прайсы указаны в рублях? Возникает чудовищная путаница, когда мы журналисты публикуем этот калейдоскоп валют м покупателям тоже трудно просчитывать каждый бренд. Тойота - в у.е., BMW - в евро, VW в долларах... Как вы считаете почему это происходит? Я живу в Казахстане и с недавнего времени мне проще мыслить в тенге (ну или в уме просчитать сколько это будет в долларах). Как считаете? Следует ли законодательно запретить выставлять "ненациональные" ценники? Или же каков ваш рецепт? С уважением, Роман Масленников главный редактор журнала "Автомобили Казахстана"

Сагымбаев Е.Е.

Негодование автора вопроса понятно. Нам, как казахстанской компании, ведущий учет своих операций в нашей казахстанской валюте тенге, это бы тоже существенно облегчило работу в местах продаж. К слову, мы все цены устанавливаем в тенге, в том числе и на нашем сайте, и во всех рекламно-информационных материалах, и лишь в качестве справки, когда видим, что это нужно клиентам, информируем об ее эквиваленте в иностранной валюте, как правило, в долларах США. Другие валюты для нашей страны более экзотичны и больше сбивают с толку клиентов, на мой взгляд. При этом все расчеты проводятся исключительно в национальной валюте. Я думаю, что это временное явление переходного периода. Как заметил сам автор, ему также стало удобнее смотреть цены в тенге только с недавнего времени. Но, думаю, вводить какие-то законодательные ограничения необходимости тоже нет. Их и без этого более чем хватает.

КРЕДИТ

Вопрос: Вы готовы работать по кредитным программам с банками? Какие условия

есть для этого? Андрей

Вопрос: В Вашем предыдущем ответе по поводу льготного кредитования Вы только

вскользь упомянули про господдержку/госсубсидии при продаже автомобилей. А

не могли бы Вы поподробнее рассказать, что делается для продвижения данной

идеи. И почему бы Вам не задуматься о рассрочке при продаже, тогда думаю как

минимум процентов 10 населения задумались бы о приобретении авто в

рассрочку, а это 1.6 миллиона человек - задумайтесь :) Казбек

Вопрос:Вопрос простой, денег мало, а накопить даже на вашу не возможно,кредит даже не думаю, рассрочка хороший вариант, так как же на счётрассрочки ??? или же очень льготного кредитования? Бауыржан

Вопрос: Здравствуйте! Меня радует, что в нашей стране выпускают автомобили мировых брендов и что создаются рабочие места. Спасибо вам за это. Но не радует то, что во всем мире новые автомобили продают в рассрочку или в кредит под 2-4%, а у вас проценты очень большие. Конечно я понимаю, что эти проценты не от вас зависят, а от банков, но создайте свой кредитный отдел, сделайте проценты на уровне мировых, и ваши машины будут продаваться вдвойне. Данияр

Сагымбаев Е.Е.:

Я бы предостерег всех от рекламируемой рассрочки. Как правило, когда предлагают рассрочку, в цене будет завуалирована определенная наценка на потери от того, что деньги будут получены позже. Поэтому рассрочка вряд ли будет выгоднее обычного кредита.

Кроме этого, наш бизнес - это продажа произведенных нами автомобилей, обеспечение их запасными частями, техническое обслуживание. Компания не специализируется на оказании финансовых услуг и не обладает банковскими технологиями определения платежеспособности клиента.

Если этим заниматься непрофессионально, компания рискует понести потери по невозвратным кредитам. Так что Данияр ошибается, говоря о наших процентах, это отдельный бизнес.

Однако, в части повышения доступности кредитов на покупку наших автомобилей в ближайшее время ожидаются значительные положительные сдвиги. Как недавно сообщило Министерство индустрии и новых технологий, готовится принятие Правительством специальной программы по субсидированию процентов по потребительским кредитам на приобретение автомобилей отечественного производства. Суть ее в компенсации половины процентов по кредиту на покупку нового автомобиля. Это существенно повысит доступность приобретения нового легкового автомобиля для рядовых казахстанцев.

СКИДКИ, АКЦИИ

Вопрос: Здравствуйте! Я -пенсионер,но продолжаю ездить.у меня старые жигули. есть ли у вас какие-нибудь скидки или льготы для пенсионеров на приобретение авто? Kenes

Соснов С.И.:

Здравствуйте, уважаемый Kenes. У нас нет специальных программ для пенсионеров на приобретение автомобилей. Но есть действующая предоплатная программа, подробности можно узнать, позвонив в ближайший филиал.

Вопрос: Здравствуйте. Будет ли применяться традиционная мировая практика - В воскресенье выигрывай, в понедельник продавай.? Ведь АО АвтоВАЗ одна из немногих компания в мире, которая отошла от этой практики. Будет ли казахстанский авто производитель представлен в соревнованиях, хотя бы на местном уровне? Даулет

Соснов С.И.:

Даулет, как я понимаю, в вашем вопросе речь идет о спортивно маркетинге, об участии спортивных болидов в раллийных гонках. В таком случае могу вас уверить, что АВТОВАЗ не только не отошел этой практики,наоборот, очень активно развивает это направление, достаточно перечислить только несколько проектов: проект LADA Revolution, создание Национальной Гоночной Серии АВТОВАЗ, участие LADA Priora в мировом чемпионате по турингу WTCC, проект Кубок LADA Granta, LADA Kalina Sport стала героиней российского сериала «Гонка за счастьем», рассказывающего о гонщиках, выступающих на LADAKalina.

Практически все бренды, представленные в нашей сети, участвуют в раллийных соревнованиях мирового масштаба. Из свежих новостей: ŠKODA возвращается в четвертый сезон гоночной серии на льду Andros Trophy. ŠKODA удерживает кубок производителей с самого первого своего участия в гонке зимой 2008-2009 года. В ближайшие два года автомобили ŠKODA вновь выйдут на старт в гонке Andros Trophy.

11 марта стартует WTCC 2012, в этом сезоне принимает участие команда Chevrolet с автомобилями Cruze.

Вопрос:Сергей Иванович - существует ли у Вас система трейд-ин для машин собранных на Азия Авто, если то то планируется ли в будущем. Спасибо и удачи Вам в становлении автопрома. Рустам

Соснов С.И.:

Рустам, спасибо за вопрос и добрые пожелания. На сегодняшний день систему trade-in мы не используем. Но изучаем сейчас экономическую составляющую, юридические нюансы. Предполагаю, что возможность внедрения trade-in будет рассматриваться как одна из программ продвижения.

ФИЛИАЛЬНАЯ СЕТЬ

Вопрос: Планируется ли вами увеличение вашего присутствия в других городах казахстана? Будете ли вы строить филиалы или делать это каким-то другим способом? Светлана

Соснов С.И.:

В активах компании 15 дилерских центров, расположенных во всех регионах Казахстана, которые по факту являются национальной сетью: Актау, Актобе, Алматы, Астана, Атырау, Караганда, Кокшетау, Костанай, Павлодар, Петропавловск, Семей, Риддер, Уральск, Усть-Каменогорск, Шымкент. В том числе 4 современных автоцентра (Алматы, Усть-Каменогорск, Атырау, Уральск). Работа над формированием филиальной сети не прекращается, в планах открытие дилерского центра в Талдыкоргане, Кызыл-Орде. В планах – строительство автоцентра в Астане.

КАДРЫ

Вопрос: Есть ли льготы в вашей компании для сотрудников? Если да, то какие? Льготник

Сагымбаев Е.Е.:

Предоставление льгот сотрудникам компании регламентируется коллективным трудовым договором.

Помимо проведения за счет средств Работодателя различного рода праздничных мероприятий, акций, связанных с государственными и др. праздниками в определенных случаях работникам предоставляется дополнительные оплачиваемые отпуска. Производится премирование сотрудников к праздникам, юбилейным датам и в связи с расторжением трудового договора по основанию достижения пенсионного возраста.

По решению руководства предприятия производится оплата обучения перспективных, безупречно выполняющих свою работу Работников в ВУЗах и колледжах. Оказывается материальная помощь на дорогостоящее лечение.

За счет предприятия организуются курсы по изучению государственного языка, а также иностранныхязыков. Стимулом для сотрудников при изучении языков является то, что после прохождения курсов и успешной сдачи аттестации, работникам, чья деятельность связана с ведением деловой переписки на иностранном языке, устанавливается доплата за знание иностранного языка.

Компенсируются затраты на путевки детей работников в летние оздоровительные лагеря. Производится компенсация затрат сотрудников на питание в столовой.

Наряду с предоставлением льгот, закрепленных в коллективном договоре в АО «АЗИЯ АВТО» на постоянной основе действует программа отдыха и оздоровлениясотрудников и членов их семей, предусматривающая предоставление льготных путевок в Гостиничный комплекс «Порт Фортуна» на Бухтарминском водохранилище, санаторий – уникальный центр восстановительной медицины «Рахмановские ключи», горнолыжный курорт «Нуртау».

Для работников предприятия предусмотрен бесплатный служебный транспорт.

Сотрудники предприятия имеют возможность приобретения автомобилей производства АО «АЗИЯ АВТО» на льготных условиях.

Соснов С.И.:

Взаимоотношения сотрудника и предприятия всегда были и останутся договором между двумя равными сторонами, одна из которых предлагает второй свой труд, получая взамен оговоренный спектр услуг, включая денежное вознаграждение. Социальная ответственность компании перед собственными сотрудниками в первую очередь заключается в выполнении взятых на себя обязательств -это закон для нашего предприятия.

Более глубокий «слой» ответственности – сформировать такие условия для сотрудников, при которых человек сможет работать с максимальной отдачей, устранить барьеры для полноценной эффективной работы. Рост заработной платы, движение по карьерной лестнице, программы обучения, постоянное улучшение условий труда, организация доставки сотрудников на работу, материальная помощь в сложных жизненных ситуациях – это далеко не полный список социального пакета, действующего в нашей компании.При этом 80% затрат в рамках программы корпоративного отдыха на наших туристических площадках, включая оплату дороги для сотрудников из разных городов (от Актау до Шымкента), берет на себя предприятие.

КАЧЕСТВО СБОРКИ

Вопрос: Купил шевроле круз((( ходовая вся стучит ,сальники не держут. Ездил на бу машинах такого не было.Когда качество сборки будет достойным? Марат

Сагымбаев Е.Е.:

Я неоднократно высказывал и готов еще раз повторить свое мнение об абсолютной некорректности сравнения бывших в употреблении автомобилей с новыми. Это все равно, что сравнивать дисковый телефон со смартфонами. Очевидно, что дисковый телефон никогда не имел проблемы с аккумулятором или GPS-приемником, но это не повод утверждать, что он комфортнее и надежнее, чем современные мобильные коммуникаторы.

Мне бы потребовалось много времени, чтобы рассказать о том количестве испытаний, которые проходят современные автомобили, перед выходом на рынок. Но я бы не хотел тратить на это Ваше время, эту информацию любой заинтересованный может легко найти на страницах специализированных журналов. К этому хотел бы добавить, что и при постановке на производство в «АЗИЯ АВТО», все новые модели проходят дорожные испытания в казахстанских условиях, что в совокупности дает нам основания быть уверенными в качестве как узлов, так и нашей сборки.

Что касается дефектов Вашего автомобиля, их нужно рассматривать индивидуально. Согласно имеющейся статистике, несоответствия такого типа не являются массовыми и в основном возникают в связи с особенностями эксплуатации автомобиля. Уверен, что в нашем сервисе установят и устранят причины таких несоответствий.

Мы внимательно отслеживаем, как ведут себя наши автомобили в эксплуатации, мониторим, что называется, «данные с поля». Безусловно, любой автопроизводитель не рекомендует эксплуатировать автомобили в экстремально холодный период – это приводит к ускоренному износу некоторых компонентов автомобиля, в том числе и ходовой части, однако мы с удовлетворением можем отметить, что наши автомобили демонстрируют хорошую подготовленность к эксплуатации в регионах, где на протяжении месяца температура не поднимается выше минус 30 градусов. Конечно все это при условии, что автовладелец провел соответствуюspan style=щую подготовку к такой эксплуатации – заменил жидкости на зимние, соблюдает правила холодного запуска и прочие инструкции, подробно описанные в документации, сопровождающей автомобиль.

АВТОПРОМ

Вопрос 1: Каков должен быть на сегодняшний день уровень локализации производства, чтобы не испортить качество сборки? Т. Ташимов

Сагымбаев Е.Е.:

Если четко следовать рекомендациям разработчиков конструкции автомобиля, уровень его локализации не оказывает влияния на его качество . На практике все зависит от компетентности специалистов завода и целеустремленности менеджмента. Оба эти условия нами коллективом выполняются. Сборка и испытания автомобилей проводятся на современном оборудовании известных мировых производителей: "Schierholz" (Германия),"Sun Electric Systems" (Нидерланды), "Weco" (Бельгия), "Bosch" (Германия), "Siemens" (Германия), "Сorghi" (Италия). Производство осуществляется обученными и сертифицированными за рубежом специалистами. На предприятии с 2004 года действует система менеджмента качества стандарта ISO 9001:2008, сертифицированная в Системе TIC (TÜV International Certification, Германия). Авторитетные аудиторы отмечают, что в области контроля качества АЗИЯ АВТО в числе лучших предприятий отрасли на территории СНГ. На заводе успешно внедрены и действуют корпоративные системы управления качеством партнеров - GM, Volkswagen, Kia Motors, Renault-Nissan-Avtovaz.

При таком подходе можно уверенно двигаться к углублению локализации, без риска потери в качестве, если на то есть экономические мотивы.

Вопрос 2: Каково ваше отношение к регламенту промсборки, разработанному в России, и которому вы согласно обязательствам в рамках Таможенного союза обязаны следовать? Т. Ташимов

Сагымбаев Е.Е.:

Действительно, в России сейчас действуют два режима промсборки – для компаний, заключивших Соглашение до 2011 года и после 2011 года. Их отличие состоит в объемах инвестиций, выраженный через объем производственных мощностей, уровень локализации и т.п. «Новый режим» создан для крупных производителей, и даже скорее для альянсов производителей, с целью унификации производства автокомпонентной базы и углубления уровня локализации за счет создания внутреннего производства двигателей и коробок передач.

В рамках таможенного союза также согласованы параметры режима «промышленной сборки» и наше Соглашение заключено в полном в соответствии с ними. Очевидно, что выполнение условий Соглашения потребует значительных усилий и затрат со стороны завода, с другой стороны, наша продукция получает возможность свободного доступа на рынок всех стран Таможенного союза.

Вопрос 3: О создании казахстанского автомобиля публично не заявляет разве что ленивый. При каких условиях, как вам представляется, казахстанский автомобиль может появиться? Следует ли зацикливаться на вопросе создания казахстанского автомобиля? Т. Ташимов

Сагымбаев Е.Е.:

На мой взгляд, эта тема приковывает как раз всё меньшее внимание. Если не считать фактов откровенно популистского пиара. Поскольку инвесторы и управленцы начинают понимать, что развитие промышленности и технологии не место для удовлетворения личных амбиций, а вопрос, требующий рассмотрения в сугубо экономической плоскости. Автопромышленность любой страны развивается по вполне однотипному сценарию. Первый этап – организация сборки иностранных брендов. Второй – переход к более глубокому технологическому переделу: сварке, окраске, штамповке кузова и параллельному выпуску комплектующих. Причем, как правило, это не означает появления «национального бренда» и собственных инженерных изысканий. Это третий этап, путь к которому часто насчитывает десятилетия, а в большинстве случаев даже не выносится на повестку развития отрасли.

Организация производства полного цикла задача, более решаемая и абсолютно целесообразная на определенном этапе развития рынка. Когда сбыт отдельно взятых марок подходит к отметке 60-80 тысяч автомобилей, возникает экономический смысл в глубокой локализации производства в пределах рынка сбыта. Понятно, что в случае казахстанского рынка первым претендентом на эту роль является Lada. За ней лидерская позиция и более 30% всех покупателей новых автомобилей в Казахстане. Логику развития производства диктует рынок. Вот почему проект полного цикла мы реализуем совместно с нашими партнерами из альянса Renault-Nissan-АВТОВАЗ.

Вопрос 4: Какой, на ваш взгляд, путь развития казахстанского автопрома наиболее приемлем? И почему? Спасибо. Т. Ташимов

Сагымбаев Е.Е.:

К счастью, практика развития автопрома в десятках развивающихся стран – в том числе в девяностые и двухтысячные – дает нам все основания для оптимизма. Мы все являемся заложниками стереотипов, думая, что есть четыре крупные автомобильные державы, которые контролируют производство автомобилей во всем мире. На самом же деле свыше 60 процентов автомобилей, которые выпускаются сегодня, сходят с конвейера предприятий, аналогичных «АЗИЯ АВТО». Это один момент.

Идем дальше. Если разобрать автомобиль, который несет в себе лейбл, к примеру, «made in Japan», можно обнаружить, что он состоит из компонентов, произведенных в Венгрии, Бразилии, Аргентине, Китае и так далее. Таким образом, выясняется, что автомобиль является японским лишь на 25-30 процентов. Сегодня нельзя сказать, что автомобиль локализован на 100 процентов в одной стране. И понятно, что Казахстан должен занять лишь свою нишу в мировом процессе разделения труда.

К примеру, Чехия сегодня выпускает больше одного миллиона автомобилей в год, причем не только чешской марки Skoda, но и Toyota, Hуundai, Peugeot. Россия, которая считалась традиционно родиной марок Lada, Москвич, Волга, сегодня выпускает автомобили всех мировых лидеров. И если Казахстану обеспечен растущий спрос на годы вперед, он также не должен оставаться в стороне от этого процесса. Почему в Узбекистане автомобили могут выпускаться, а в нашей республике нет? Тем более, что нас выгодно отличает от узбекских производителей то, что мы выпускаем не морально устаревшие автомобили, а наиболее прогрессивные новинки, самую современную продукцию мирового автопрома.

Искать свой, «особый путь» было бы наивно. Тропы развития отрасли давно проторены до нас. Надо только внимательно изучать опыт соседей. Прежде всего, России, чья автоиндустрия особенно преуспела в последние годы в привлечении технологий и финансовых ресурсов.

ЛОГИСТИКА

Вопрос: Приходится ли сталкиваться с проблемами при доставке автомобилей по Казахстану? Кстати, как вы их доставляете в другие города? какие потери несете при простое в пути? Асем

Сагымбаев Е.Е.:

Доставка готовой продукции завода по Казахстану осуществляется автовозами. Это современные автовозы европейского стандарта, принадлежащие «АЗИЯ АВТО», рассчитанные на перевозку восьми автомобилей. Их габариты соответствуют и казахстанским требованиям. Но, при полной загрузке, автовоз не вписывается в казахстанские технические нормы. Автомобили приходится транспортировать отдельно, что влечет дополнительные расходы. Расходы эти отражаются на цене автомобилей, а сроки доставки в города Казахстана растягиваются до двух недель.

Несмотря на то, что за пределами республики перевозка восьми габаритных автомобилей одним автовозом вписывается в технические нормы. В результате недостаточная загрузка автовоза выливается в удвоение затрат на транспортировку и непроизводительные потери.

Напомню, что в условиях Таможенного союза казахстанские производители находятся в открытом конкурентном поле с автопроизводителями России. Только условия перевозки совершенно разные. Российские коллеги получают субсидии от государства на транспортировку своей продукции и освобождены от жестких требований по нагрузке на оси. Казахстанские автопроизводители подобной финансовой поддержки не имеют и послаблений в технических требованиях транспортное законодательство в их отношении не предполагает.

В минувшем году мы направляли письма в адрес министерства транспорта и коммуникаций. К сожалению, вопреки распоряжению Главы государства, каких-либо действий, направленных на отмену завышенных требований, министерством предпринято не было. Если говорить прямо, то отечественные производители перевозчики находятся в ущемленном положении по отношению к зарубежным, к примеру, российским, компаниям.

ТАМОЖЕННЫЙ СОЮЗ

Вопрос: Таможенный союз. Что изменилось для вас с тех пор, как Казахстан вступил в ТС? Хорхе

Сагымбаев Е.Е.:

Во-первых, хотел бы уточнить, что Казахстан не вступил в Таможенный союз, а был полноправным участником его создания, поэтому интересы внутренних производителей были достаточно хорошо учтены. Именно благодаря созданию Таможенного союза, принятию части мер по защите внутреннего рынка путем тарифных мер, а также технического регулирования, в последние два года в России и Казахстане наблюдается стремительный рост внутреннего автопроизводства.

Безусловно для нас это серьезный вызов, т.к. мы попали в жесточайшую конкурентную среду со стороны российских автопроизводителей, которые активно входят на казахстанский рынок. Это и HyundaiAccent и RenaulLogan и другие модели, ввозимые из Росссии без уплаты таможенных пошлин. Происходит это в том числе благодаря агрессивной политике российского Правительства в части поддержки собственных автопроизводителей. Таким образом казахстанские автопроизводители находятся в неравных условиях с российскими, а на фоне грядущего вступления Казахстана и России в ВТО, Правительство Казахстана должно срочно принять адекватные меры по защите отечественного производителя.

Евро-4. Российский рынок

Вопрос: Можно ли расценивать отсутствие ответа на вопрос: "Когда будет организованно производство автомобилей марки КИА с экологическим классом Евро 4? Почему несмотря на союз Россия - Казахстан- Беларусь существует запрет продаж автомобилей КИА российским гражданам?" как отсутствие интереса к российскому рынку? Можете ли вы в связи с этим ответить какую долю покупателей продукции завода составляют граждане России? Алексей

Вопрос: Когда будет организованно производство автомобилей марки КИА с экологическим классом Евро 4? Почему, несмотря на союз Россия – Казахстан – Беларусь, существует запрет продаж автомобилей КИА российским гражданам? Алексей

Сагымбаев Е.Е.:

Целесообразность постановки на производство автомобилей с высокими экологическими классами определяется, прежде всего, политикой государства в области регулирования выпуска в обращение автотранспортных средств, а также топлива для них. Как Вам, наверное, известно, введение норм Евро-3 в Казахстане откладывалось уже трижды, и в настоящее время в Казахстане действуют нормы Евро-2.

Очевидно, что двигатели, отвечающие более высокому классу, являются более экономными и экологичными, но их использование на топливе, не отвечающего даже классу Евро-2, как это сейчас в Казахстане, приводит к большому риску их преждевременного износа. В этой связи политика KIA Motors в этом отношении достаточно осторожна и обоснована, поэтому для запуска производства автомобилей Евро-4 необходимы соответствующие условия, зависящие в первую очередь от политики государства в области регулирования выбросов вредных веществ и производства топлива.

Мы, как производители, уже провели необходимую модернизацию производства и уже сегодня производим автомобили других марок, соответствующие классу Евро-4, например, LADA 4x4.

Соснов С.И.:

Дополню, во-первых, распределение зоны ответственности между дилерами – обычная практика в мировом автопроизводстве. Так, Россия – территория деятельности и ответственности российских дилеров KIA.

Во-вторых, из-за разницы в технических регламентах (Евро-4 в России, Евро-2 в Казахстане) есть некоторые ограничения по постановке автомобилей KIA, произведенных в РК, на учет в РФ.

БАНК

Вопрос: Ерик Ерлесович, АО «Азия Авто» 22 сентября обратился в генпрокуратуру с заявлением о необходимости проверить деятельность Казкоммерцбанка по фактам, « … содержащим прямые признаки рейдерства и принять меры …, вплоть до инициирования в отношении руководителей банка уголовного расследования». Чем и когда закончился конфликт? Валентина

Сагымбаев Е.Е.

Конфликт нельзя считать исчерпанным. Переговоры продолжаются, и видим перспективы урегулирования вопроса в разумные сроки. Текущие объемы производства и продаж «АЗИЯ АВТО» позволяют уверенно обслуживать долговую нагрузку и полностью погасить обязательства перед всеми без исключения кредиторами.

Юлия Бедарева:

Еще раз благодарю всех участников интернет-конференции за интересные и актуальные вопросы. В случае, если кто-то не успел задать нам свой вопрос, можете воспользоваться сервисом «Обратный звонок» на сайте www.bipek.kz, с вами в обязательном порядке свяжутся. Мы всегда открыты к прямому диалогу.

Ряд вопросов не отражен в стенограмме данной интернет-конференции, сотрудники клиентской службы свяжутся по всем вопросам и предоставят ответы на указанные при регистрации электронные адреса до 20 февраля. Если при регистрации вы не указывали ваш электронный адрес, продублируйте свой вопрос на е-mail: pr@bipek.kz

Желаю всем удачи и ровных широких дорог.