Новости
В других СМИ
Загрузка...
Читайте также
Новости партнеров

Письмо представителей автодилеров «японок». Запрет «праворулек» - мнения менеджеров автосалонов

Фото : 15 ноября 2006, 13:26

Здравствуйте, господа!

Повержены в шок по поводу запрета, весь день смотрим форумы. Хотелось все услышанное и прочитанное обобщить и "окультурить". Использовали выступление Школьника (как более глубокое) и рваные реплики Тусумова. Если напечатаете, будем признательны.

Представители автодилеров "японок".

Заранее благодарны.

***

В связи с проведенными заседаниями Министерства Индустрии и Торговли, Совета Безопасности РК и предложенными на них ограничительными мерами по ввозу праворульных автомобилей выражаем озабоченность и несогласие.

Предложенные меры наносят серьезный удар по формирующемуся среднему классу и противоречат многочисленным программам поддержки малого и среднего бизнеса, села и регулярно декларируемым приоритетам развития Республики.

Стремление быть “решительными” в принятии такого рода таможенных ограничений никак не согласуются с целями либерализации экономики, развития конкуренции, борьбы со скрытыми монополиями, расширения и укрепления позиций малого и среднего бизнеса, формирования сильного среднего класса, о которых ежегодно сообщает Президент Республики Нурсултан Назарбаев в своем Послании народу Казахстана.

Являясь по своей сути псевдоразрешительными, они приведут к вырезанию целого ценового сегмента - недорогое авто (в пределах 7-10 тыс. дол. США) среднего класса для населения со среднемесячным душевым доходом от 500 до 1000 дол. США, в то время как данный сегмент на сегодня не может быть заполнен ни местными производителями, ни зарубежными новыми автомобилями из автосалонов официальных дилеров.

Подобные меры являются традиционными в том случае, если государство практикует политику протекционизма по отношению к внутреннему автопрому. Данные меры считаются оправданными на такой стадии развития последнего, когда он достаточно окреп и представлен несколькими компаниями-производителями (как, например, в России), способными конкурировать как с зарубежными автоконцернами, так и друг с другом в одном коридоре компетентности.

К сожалению, в Казахстане оперирует лишь одна компания автопроизводитель - Усть-Каменогорский автосборочный завод “Азия Авто”, поставляющий на рынок автомобили чешской компании "Шкода ауто" и Российского “АВТОВАЗА”. В 2005 году “Азия Авто” выпустила примерно 2,5 тысячи автомобилей - 2 тысяч внедорожников LADA 4х4 Niva и 500 чешских моделей Skoda Oсtavia, что составило чуть более 1% всего первичного рынка автомобилей в РК в том же году.

Проектная мощность завода действительно составляет 45 000 автомобилей, однако сдерживающим фактором увеличения объема выпуска являются не цены на вторичном рынке автомобилей, а малая динамика освоения производственных мощностей и низкий спрос на автомобили “Азия Авто”.

Более того, по надежности вышеуказанные автомобили уступают зарубежному “second hand” на порядок, а модельный ряд завода едва ли покрывает одну двадцать пятую часть ввозимых автомобилей. Завод же, являясь единственным производителем легковых автомобилей в РК, иными словами, монополистом, в случае принятия новых правил получит дополнительные преференции и, как результат, ценовой иммунитет, совершенно неприемлемый в условиях рыночной экономики.

Стремление поддержать усть-каменогорцев за счет куда более многочисленной аудитории бизнесменов и потребителей звучит варварски и является показателем отсутствия масштабности мышления.

Недоумение вызывает поддержка запрета казахстанскими официальными дилерами, уповающими на возможность увеличения своей клиентской базы. Представленные в РК официальные дилеры оперируют совершенно в другом ценовом сегменте - категории premium или дорогих авто, и неоднократно открыто обрисовывали портрет своего потребителя - топ-менеджер/владелец крупной или средней компании, иностранной, с иностранным участием или местной, занятой в добывающей промышленности и обслуживающих ее отраслях. Очевидно, что данная целевая аудитория не является даже пограничной по отношению к потребителям недорогих подержанных автомобилей: частным предпринимателям, имеющим свой бизнес в городе и/или в сельской местности; менеджерам среднего и нижнего звена местных компаний; банковским клеркам; врачам, учителям, преподавателям, инженерам и т.д. Одним словом, всем тем, кто формирует средний класс. Рассчитывать, что после введения предложенных запретов данная аудитория автоматически переключится на автосалоны, недальновидно и самонадеянно. Предпосылок к этому пока нет никаких.

Сместить спрос в сектор новых автомобилей невозможно, запретив ввоз менее дешевых подержанных автомобилей, пока уровень доходов не повысится, а система автокредитования не будет серьезно реформирована, поскольку спрос на подержанные автомобили вызван в большей степени не желанием покупки, а возможностью ее осуществить. Уровень же доходов среднего класса остается в пределах 1000 дол. США в месяц, а ставки и условия автокредитования для них являются кабальными.

Кроме того, ниша официального дилерства в РК концентрирована - в ней присутствуют лишь несколько крупных компаний, занимающих 95% данного рынка, и закрыта для мелких предпринимателей такими барьерами входа, как крупные первоначальные инвестиции в основной и оборотный капитал. Именно данные об уровне дохода и соответственно доступности автомобилей могут быть единственной репрезентативной базой для принятия такого рода решений.

Затрагивая другой немаловажный аспект проблемы - экологию, необходимо заметить, что экологическая проблема в крупных городах Казахстана действительно стоит очень остро и требует решения. Однако предлагаемые меры не только не решают ее конструктивно, а, наоборот, могут привести к тому, что уже ввезенные автомобили будут эксплуатироваться их собственниками до полного исчерпания ресурса, то есть еще около 20 лет, так как, и с этим согласны власти, “способны служить 30 лет”. В этом случае экологическая угроза трансформируется в реальное экологическое бедствие, и с масштабностью его снова придется бороться дополнительными рестрикциями, которые окончательно дискредитируют Казахстан как страну общественных, политических и экономических свобод.

Предсказать, какими именно будут эти дальнейшие рестрикции, было бы несложно. Однако власти и здесь предвосхитили события, оставаясь далекими от транспарентности в подаче информации: “В зависимости от решения правительства либо с начала 2009 года, либо с 2010 года будет полностью запрещена эксплуатация автомобилей с правым расположением руля”.

К тому же, озвученная статистика по увеличению числа заболеваний верхних дыхательных путей вследствие вредных выбросов в атмосферу, является однобокой. Действительно около 30% заболеваний вызвано такими выбросами и только их “треть” приходится на выхлопные газы. Более 35% указанных заболеваний вызваны курением и малоподвижным образом жизни. Следуя логике аргументов в пользу предлагаемых нововведений, необходимо также запретить производство и распространение табачных изделий на территории РК, так как вред здоровью граждан они наносят сравнительно больший, а экономические выгоды от них несопоставимы с автомобильным бизнесом.

Экологическая проблема может решиться только вкупе с развитием нефтехимии, новыми водородными или иными технологиями, что и положит начало постепенной и закономерной утилизации существующего автомобильного парка.

Другим не менее весомым аргументом, высказанным в пользу рассматриваемых мер, является подготовка Казахстана к вступлению в ВТО и переход в этой связи на “европейские экологические нормы”. Действительно, проблемы окружающей среды часто обсуждаются в рамках симпозиумов. Однако не экологические требования составляют главные положения большинства документов допуска, а экономические, а всякого рода таможенные вето и преференции в отношении стран-участниц организации и государств, не вступивших в нее, досконально анализируются на целесообразность и соответствие положениям устава и многочисленных договоров организации.

Разрешение “временного ввоза для иностранных граждан машин с тем расположением руля, к которому они привыкли” является дискриминирующим по отношению к гражданам Казахстана, так как многие из них также привыкли к нему как к первому и единственному средству транспорта.

Утверждение, что “пострадают только бизнесмены, занимающиеся завозом сюда старых машин” перечеркивает и полностью подрывает авторитет властей и веру в гибкость реформ, является вестником геноцида целого кластера малого бизнеса.

Повышение таможенных пошлин увеличит кредитную нагрузку на компании малого и среднего бизнеса, так как объем стартового капитала (который, как правило, для них является заемным) также вырастет. В результате замедлятся темпы развития всего сектора, что идет в разрез с объявленной Президентом страны Программой вхождения Казахстана в число 50-ти наиболее конкурентоспособных стран.

Манипулирование такими показателями как процент ВВП или объем автоимпорта и вовсе не понятно обывателю, автолюбители и автобизнесмены мыслят иными категориями, ясно осознавая, что озвученные меры надолго отрежут им путь к обновлению автопарка и сохранению небольшого, но стабильного дохода.

Дезинформирующим является заявление, что в странах с левосторонним движением запрещены автомобили с левым рулем. Так, по данным ассоциации автодилеров Японии, в этой стране эксплуатируется более 250 тыс. автомобилей с левым рулем. И это, несмотря на то, что в Японии местный автопроизводитель представлен многочисленными автоконцернами с мировым именем, которые безапелляционно могли бы стать объектом протекционистских мер. Более того, даже обслуживающая инфраструктура ориентирована на автомобили, как с правым, так и с левым рулем, например, карточные терминалы на стоянках расположены слева и справа.

Сетования на то, что государство лишается миллиардов тенге из-за некорректного декларирования, оседания этих денег в теневой экономике, теряют всякий смысл, если подсчитать, сколько Казахстан потеряет в случае приостановления ввоза автомобилей. По предварительным оценкам госказна не дополучит 100 млн. дол. США, не говоря о том экономическом вреде, который нанесет хаос на рынках труда, ТНП, недвижимости из-за массового высвобождения рабочей силы и потери доходов…

Заявление о якобы существующей угрозе безопасности движения из-за повышенной аварийности и расположения руля безосновательно, так как подтверждающей данный факт статистики нет, а большинство ввозимых подержанных иномарок оснащено передовыми средствами безопасности. Причинно-следственные связи здесь совсем другие и фактором, детерминирующим увлечение числа ДДП, является скорее устрашающее состояние дорог, неразвитая транспортная инфраструктура, отсутствие многоуровневых развязок при условии все увеличивающегося трафика, а не расположение руля. При условии, что государство ограничено в бюджетных средствах, а ремонт и строительство адекватной инфраструктуры является очень дорогостоящим, сдерживание роста парка автомобилей видится единственно возможным выходом, материально оправданным сегодня, но социально и экономически губительным в долгосрочном периоде.

Предложения по запрету никак нельзя назвать “постепенными” мерами, так как они в одночасье делают бизнес ввоза и продажи подержанных автомобилей неконкурентоспособным, обрекая занятых в данном секторе и сопряженных с ним бизнесах пополнять многотысячную армию безработных, оставляют их семьи без средств к существованию. Обещание же взамен создать “дополнительные рабочие места” за счет развития отечественного автопрома является призрачным будущим, не имеющим к этому никакого отношения.

Время экономических шоков и терапий миновало, в казахстанском обществе установился определенный баланс доверия к властям, укрепилось ощущение защищенности и стабильности. Введение запретительных и ограничительных таможенных правил на этом фоне вызовет не просто недовольство общественности, а социальный взрыв, и выбросит огромную часть граждан из прослойки среднего класса, признанного и призванного Главой Государства формировать основу демократического и экономически либерального казахстанского общества.

Надеемся на поддержку и понимание.

Уже вчера немало шума наделала новость о запрете ввоза праворульных автомобилей в Казахстан с 1 января 2007 года. Мы попробовали связаться с менеджерами автосалонов, торгующих праворульными авто. Заметим сразу, из 10-ти автосалонов, куда нам удалось дозвониться, нам согласились дать комментарии только менеджеры 3-х автосалонов.

***

Алексей Колесников, менеджер автосалона “Авто-ВМП”:

— Мы — против запрета. Это очень удобные автомобили, а руль не имеет особого значения.

— Собирается ли ваша компания проводить какие-либо акции протеста?

— Мы с народом! Мы будем рассматривать, какие можно принимать меры и сделаем все возможное. Если же нет таких мер, то, конечно, президента мы не переубедим. Каков будет закон, таков и будет, никто нам не сможет помочь.

— Рассматривались ли вами варианты по переоборудованию автомобилей, переделке правого руля на левый, скажем, в Японии?

— Да, мы думали об этом, но судя по всему — это не очень выгодно. Наши сотрудники, которые находятся в Японии этим не занимаются, хотя в Японии и переделывают руль с правого на левый. Мы думали, по поводу Китая, например, чтобы там перекидывать, но многие люди с этим не согласны — продажи автомобилей сократятся, в плане того, что любой более или менее знающий человек поймет, что на автомобиле руль перекинут. А при такой процедуре ухудшается качество, ухудшается управление, электроника и все остальное.

— Во сколько обойдется перестановка руля?

— Если качественно, то в среднем от 3000 долларов, также зависит от модели автомобиля.

Компания “Капа”, менеджер Геннадий Петухов:

— То, что приняли такое решение — это ужасно. У нас есть разные догадки, почему было принято такое решение. Видимо, крупные фирмы, заводы, представительства, ну скажем, Мерседес, Хонды и прочие хотят выйти на наш рынок, но им невыгодно выходить сюда, так как у нас “праворуль” и нет 7-летки — конкуренты достаточно большие. Вот и все, через руководство решили задавить этот рынок.

— От вас последует какая-нибудь реакция?

— Насколько я знаю, уже в воскресенье собираются проводить акцию, она планируется на 10.00 на Площади Республики.

Компания “Unitedauto”, менеджер по продажам Рустам Ниязов:

— Я выскажу свое мнение. Как автомобилист, я считаю, что даже если продажа праворульных автомобилей приносит какую-то прибыль, даже если мы непосредственно занимаемся этим, я за 7-летку и за запрет ввоза автомобилей с правым рулем. Эти автомобили стали очень доступны, и я сам был свидетелем того, что из-за обгона люди попадали в аварии, именно из-за того, что руль правый. Я и сам лично несколько лет эксплуатировал такие машины, нельзя сказать, что человек не умеет ездить на правом руле — все умеют, но сам дискомфорт управления и при обгоне, и при других некоторых маневрах присутствует достаточно серьезно. Это мое личное мнение, а наш автосалон занимается автомобилями из Америки и из Японии.

У нас уже второй день идет обсуждение этого вопроса и люди, которые ездят на автомобилях с правым рулем достаточно категорично отнеслись к такому запрету. Они готовы даже к забастовкам.

— Давайте сравним разницу в цене автомобиля с правым рулем с левым…

— Если сравнить правый и левый руль, то правый в два раза дешевле, если не в два, то на 30% точно дешевле аналога с левым рулем. Но по комплектации, конечно, слабее левый руль.

— А если перекидывать руль?

— Качество машины теряется. Мы подходили к этому вопросу, чтобы самим заниматься этим… это очень тяжелый вопрос. Признаюсь, я и сам сейчас для себя заказал автомобили из Японии, и если все же примут решение, то придется либо дешевле продавать эти машины или же переоборудовать. Но никуда от этого не денешься, то есть, даже если придется потратить свои деньги, я с этим согласен. Стоимость переоборудования автомобиля выходит, в зависимости от региона, от 1500 до 3500 тысяч долларов. То есть, этот автомобиль по цене в принципе выйдет, как и аналог с левым рулем. Если делать квалифицированно, то эта услуга обойдется в 3-4 тыс. долларов.

— Допустим, автомобиль с правым рулем, полный привод, можно приобрести, в зависимости от модели с учетом года не старше 1997-го, от 7 до 13 тысяч долларов. Что вы можете предложить в пределах этой суммы, скажем, из Америки?

— Мы ориентируемся к первоисходникам, то есть если люди будут обращаться в нормальные организации, когда заказывают машину, то они смогут приобрести автомобиль, скажем за 9000 долларов “Камри” 20-ю модель. На рынке они стоят уже 11000 долларов — это продажная цена, уже через посредников и спекулянтов. Если сейчас дадут нормальную позицию для развития, например, американского рынка, то, я думаю, здесь стабилизируется рынок и уже не будет такой “зарядки” по ценам. То есть, если сейчас Япония здесь не будет функционировать, то, соответственно, будет наплыв машин с другого региона, и цены станут пониже.


Больше важных новостей в Telegram-канале «zakon.kz». Подписывайся!

сообщить об ошибке
Сообщить об ошибке
Текст с ошибкой:
Комментарий:
Сейчас читают
Читайте также
Загрузка...
Интересное
Архив новостей
ПнВтСрЧтПтСбВс
последние комментарии
Последние комментарии