По последним данным, Boeing начал пикировать с высоты 700 метров и врезался в землю со скоростью больше 450 километров час. До захода на посадку в Казани полет проходил нормально.Пилоты включили один автопилот, который довел самолет по глиссаде до взлетно-посадочной полосы. Дальше сажать нужно было вручную. Если бы летчики включили два автопилота, Boeing выполнил бы автоматическое приземление. Оказавшись над полосой, командир увидел, что машину порывистым ветром снесло в сторону, и принял решение уйти на второй круг.
Азат Хаким, глава группы авиапредприятий «Тулпар»: «Он определил, что он в непосадочной конфигурации. Очень правильное и грамотное решение об уходе на второй круг».
До катастрофы оставалось 45 секунд. Нажатием кнопки двигатели перевели в режим чуть меньше максимальной тяги, нос задрался до 25 градусов, и самолет резко устремился вверх. Поднялся до 500 метров — именно эта высота определена для казанского аэродрома для ухода на второй круг.
Но борт 363 продолжал набор до 700 метров и делал это слишком круто. Скорость начинала падать, и, чтобы не сорваться в штопор, пилот очень резким движением штурвала от себя перевел машину в горизонтальный полет. Убрал шасси и, видимо, чтобы снизиться до нужных 500 метров, направил лайнер в пике, из которого он уже не вышел. В начале пикирования машину еще можно было попытаться спасти.