Вопрос поднял депутат Павел Казанцев. По его словам, перевалочные пункты на экспортных направлениях, особенно на границе с Китаем, испытывают заторы из-за длительных досмотров грузов и ограничений на прием порожних вагонов.
"Такие жалобы к нам поступают. Я думаю, КТЖ не будет здесь отрицать. Понятно, что это снижает эффективность транзита, и не только зерна, но и угля, руды и так далее. Есть ли планы у КТЖ к этому вопросу серьезно подойти и сократить время досмотра, увеличить объемы транзитных грузов? Какие показатели вы ставите по сокращению времени?" – поинтересовался мажилисмен.
Ерлан Койшибаев в ответ заявил, что по направлению в Китай "экспортный потенциал сырьевого зерна значительно превышает возможности приема с китайской стороны".
"На китайской стороне есть выгрузочные мощности, 200 тыс. тонн мощности – один зерновой маршрут в сутки готовы принимать. Мы данный вопрос постоянно поднимаем перед своими китайскими коллегами. Здесь представители китайских железных дорог говорят, что надо на государственном уровне поднимать (этот вопрос. – Прим. ред.). Сегодня наша рабочая группа находится в Урумчи и с мэрией разговаривает. Совместно с коллегами из Минтранспорта поднимаем этот вопрос", – добавил он.
Признал он и отставание по приемочным терминалам.
"Мы ведем работу, это что касается зерновозов. Для помощи нашим аграриям мы сейчас в ряде областей на тупиках наладили совместно погрузку зерна в контейнерах. Потому что их не нужно выгружать на границе, контейнеры просто перекидываются и дальше вглубь Китая заходят", – пояснил спикер.
Отмечается, что из года в год объем экспорта зерна в Китай растет. Если в 2023 году в Поднебесную было экспортировано 400 тыс. тонн казахстанского зерна, то за последние два года этот показатель вырос в пять раз.
Ранее сообщалось, что в Казахстане заявили о планах повысить тарифы на перевозку зерна до 2030 года.