Депутат: нужно работать над безопасностью мореплавания на Каспии

Zakon.kz

Авария, произошедшая с иранским сухогрузом, показала, что возложенные на морскую администрацию портов функции исполняются не должным образом.

Мореплавание в казахстанском секторе Каспийского моря небезопасно, над обеспечением безопасности и эффективности судоходства можно и нужно работать, считает депутат мажилиса Серик Оспанов.

Более месяца назад в районе порта Курык сел на мель и получил серьезные пробоины корпуса физически устаревший, имевший высокий риск аварийности, иранский сухогруз "Tiba".

"Тогда морская администрация портов Актау и Баутино, береговые и специальные службы, из-за отсутствия специальных судов (аварийно-спасательных, пожарных судов и судов для ликвидации аварийных разливов нефти), оказались не способны в оперативном режиме справиться с чрезвычайным происшествием", — заявил Оспанов в интервью ИА Новости-Казахстан.

По его мнению, авария, произошедшая с иранским сухогрузом, показала, что возложенные на морскую администрацию портов законом "О торговом мореплавании" функции исполняются не должным образом. "Из-за того, что морская администрация несвоевременно отреагировала на данную аварию, вызывает сомнение ее эффективная работа по реагированию на подобные случаи в будущем", — признал Оспанов.

Он отметил, что последствия аварии до сих пор не устранены.

"В этой связи возникают вопросы — какие технические требования по обеспечению безопасности мореплавания предъявляются к судам при заходе на территориальные воды Казахстана, какие действия были предприняты по своевременному реагированию на произошедшее ЧП. И в конце концов — какие меры предпринимаются для повышения качества кадров, работающих в морской администрации портов?!", — сказал Оспанов.

По его оценке, сегодня на фоне общего мирового экономического кризиса существенно снизились объемы морской транспортировки грузов из порта Актау.

"Казахстанский флот, осуществляющие международные перевозки, вынужден простаивать, несмотря на то, что таким судовладельцам предоставлены налоговые преференции в рамках Международного судового реестра", — констатировал депутат.

По его мнению, судам, зарегистрированным в международном судовом реестре Казахстана, необходимо разрешить заниматься каботажем и другими видами деятельности для обеспечения морских нефтяных операций.

"В настоящее время каботаж в Казахстане может осуществляться только судами, плавающими под государственным флагом республики, а также судами, плавающими под флагом иностранного государства, на основании разрешения, выданного уполномоченным органом, за исключением судов, зарегистрированных в международном судовом реестре Казахстана. Однако, с введением раздельного налогового учета деятельности судов, осуществляющих перевозки за рубеж, необходимо, чтобы они, в целях повышения эффективности, как

Казахстанского международного судового реестра, так и своей собственной деятельности, могли заниматься и каботажем, как в Российской Федерации и других морских державах",- считает парламентарий.

Оспанов уверен, что государственным компаниям необходимо развивать мультимодальные перевозки и начать разрабатывать логистические маршруты, выступая в роли единых организаторов перевозок, координируя и контролируя транспортировку груза на всех этапах. Это позволит перевозить грузы методом "от двери до двери", — пояснил депутат.

"Стоимость таких услуг и для грузоотправителей будет весьма выгодной, так как будет сформирован единый сквозной тариф на всю длину маршрута. К тому же, главное преимущество мультимодальных перевозок – отсутствие ограничений по географии. Используя несколько видов транспорта, казахстанские компании смогут доставить груз в любую точку мира", — отметил он.