С приходом весны алматинцам стало опаснее ходить по тротуарам. На пешеходных дорожках снова гоняют любители двухколесного транспорта.
Фото: Zakon.kz
Фото: Zakon.kz
Горожане возмущаются: недобросовестные мопедисты, водители электрических самокатов и электровелосипедов демонстрируют вопиющую наглость: они на высокой скорости ездят и по проезжей части, и по пешеходным дорожкам. При этом не пропускают ни пожилых, ни детей. Пешеходам приходятся постоянно оглядываться, чтобы не оказаться под колесами, а позже в больнице.
Фото: Zakon.kz
Фото: Zakon.kz
"Вы вон сами посмотрите, что творится на тротуарах. Эти самокатчики и мопедисты летают между пешеходами. Мне уже за 60, я не могу уворачиваться так, как молодые. Если раньше меня пугали только мопеды и электросамокаты, то теперь развелось много электрических велосипедов, они тоже мчатся как оголтелые. Ходить стало еще страшнее. Хорошо, что хотят отделить пешеходов от двухколесного транспорта. Главное – чтобы эти гонщики соблюдали ПДД!" – сказала жительница Алматы Жамиля.
Фото: Zakon.kz
Фото: Zakon.kz
Электросамокаты и скутеры давно стали головной болью для алматинцев. На непорядочных владельцев двухколесного транспорта жалуются и автомобилисты. Они замечают, что мопедисты, велосипедисты и самокатчики зачастую не соблюдают никакие правила. Чаще всех грешат этим курьеры в процессе доставки.
Фото: Zakon.kz
"Для них правил будто нет. Я пешком хожу ежедневно и на машине езжу почти каждый день и наблюдаю за происходящим. Если самокатчики хоть как-то побаиваются лезть под машину, то мопедисты и люди на электровелосипедах вообще обнаглевшие: подрезают, в пробке "просачиваются" между автотранспортом, во время движения могут неожиданно перестроиться с крайнего левого ряда в крайний правый, сами себя подставляют и автомобилистов под тюрьму подводят. Я рад, что для самокатчиков и велосипедистов сделают отдельные полосы. Лишь бы проезжую часть для автомобилей не сужали из-за этого, у нас дороги и так узкие", – поделился мнением житель Алматы Кайрат.
Фото: Zakon.kz
Фото: Zakon.kz
Другие уверены: сложности возникают потому, что Алматы для двухколесного транспорта не приспособлен. Даже в центре города не везде есть велодорожки. А выезжать на полосу для авто большинство самокатчиков и велосипедистов не решаются. Они и сами жалуются на нехватку необходимых условий. Если в городе станет больше выделенных дорожек, ни пешеходы, ни самокатчики, ни мопедисты, ни автомобилисты не будут друг другу мешать, говорят водители.
Фото: Zakon.kz
Житель Алматы Константин ездит из дома на работу и обратно на электросамокате. Мужчина считает: в беспорядке на тротуарах не всегда виноваты водители двухколесного транспорта, иногда аварийные ситуации создают пешеходы. Тому есть множество примеров.
"Проблему с самокатчиками считаю во многом надуманной. Да, есть неадекваты, гоняющие по тротуарам на скорости, но считаю, что их не так много, и от имени всех самокатчиков попробую пожаловаться сам. Велосамокатные дорожки почти все горожане считают пешеходными и даже если не гуляют по ним, то спокойно переходят, не обращая ни малейшего внимания на едущие самокаты. У меня бесчисленное количество воспоминаний, как я еле успевал объезжать таких камикадзе, шагающих с тротуара на велодорожку под колеса. Так, мне трижды бросались под самокат женщины с коляской с ребенком, бабушки, переходящие дорогу в неположенном месте, и женщина, рванувшая в стоявшую на обочине машину. Она была единственная, кто извинился. Для остальных всегда был виноват я. "Смотри, куда едешь!", "Ты что, дурак?!", "Разъездились тут!", ну и остальное в стиле "А еще шляпу надел!" – рассказал Константин.
По его словам, автомобилисты нередко нарушают правила, чем усложняют жизнь водителям двухколесного транспорта. Например, велодорожки часто бывают заставлены машинами.
"Еще ни разу не было такого, чтобы я доехал домой с работы, не обогнув стоящий на велодорожке автомобиль. А в дождь дорожки перегорожены всегда, ехать приходится, петляя между машинами. Автомобилисты заезжают на дорожки почти при любой возможности. Хуже всего на поворотах. Часто водители не обращают внимание на то, что выезжают на основную дорогу. Ну или на то, что по таковой едет самокат. Как самокатчик, я бы очень хотел разъехаться и с пешеходами, и с водителями, поэтому идею об увеличении количества велодорожек категорически приветствую", – подчеркнул Константин.
Усиленно наводить порядок на улицах города чиновники начали после критики президента во время Послания в 2025-м.
В Управлении организации дорожного движения и пассажирского транспорта Алматы сообщили, что специалисты подготовили транспортные схемы. Строительство новых участков начнется уже в этом году.
"На сегодняшний день ТОО "Центр организации дорожного движения города Алматы" в рамках проектов благоустройства города разработаны транспортные схемы с учетом организации велоинфраструктуры на проспектах Абая и Назарбаева, бульваре Мендикулова, улицах Жолдасбекова, Сатпаева, Жарокова, Тимирязева, Масанчи, Жандосова", – отметили в Управлении организации дорожного движения и пассажирского транспорта Алматы в ответ на официальный запрос редакции Zakon.kz.
Предусмотрены следующие участки велоинфраструктуры:
- пр. Абая – от ул. Байтурсынова по северной стороне до ул. Розыбакиева (6,6 км);
- пр. Назарбаева – от ул. Толе би по западной стороне до ул. Ганди (2,4 км);
- бульвар Мендикулова – от ул. Жолдасбекова по восточной стороне до пр. Аль-Фараби (0,6 км);
- ул. Жолдасбекова – от пр. Достык по северной стороне до пр. Назарбаева (0,7 км);
- ул. Сатпаева – от ул. Мусрепова по южной стороне до пр. Назарбаева с переходом на северную сторону до пр. Достык (2,5 км);
- ул. Тимирязева – от ул. Жандосова по южной стороне до ул. Жарокова (1,1 км);
- ул. Масанчи – от ул. Сатпаева по восточной стороне до ул. Шевченко (0,8 км);
- ул. Жандосова – от ул. Розыбакиева по южной стороне до ул. Жарокова (0,4 км.);
- ул. Жарокова – от пр. Аль-Фараби по западной стороне до ул. Утепова с переходом на восточную сторону до ул. Сатпаева (1,8 км).
Вместе с тем на рассмотрении внедрение велоинфраструктуры на следующих участках:
- ул. Ганди – от пр. Назарбаева по южной стороне до ул. Померанцева;
- ул. Козыбаева – от ул. Ганди по восточной стороне до пр. Аль-Фараби;
- ул. Манаса – от ул. Жандосова по западной стороне до ул. Тимирязева;
- ул. Брусиловского – от пр. Райымбека по восточной стороне до пр. Абая;
- пр. Аль-Фараби – от пр. Достык по северной стороне до ул. Мендикулова;
- ул. Шевченко – от ул. Жарокова по южной стороне до ул. Розыбакиева;
- ул. Майбороды – от пр. Сейфуллина до ул. Байкальская.
Окончательное решение примут по итогам анализа улично-дорожной сети и разработки транспортных схем. Участки обследуют на предмет безопасного размещения велоинфраструктуры.
Развитие этой инфраструктуры предусмотрено и в проектах строительства новых дорог. В 2026 году в Алматы планируют завершить пробивку трех улиц. На них по проекту сразу заложены новые велодорожки:
- ул. Толе би – от ул. Яссауи до ул. Ашимова, до границы города Алматы. Протяженность велодорожки – 9 км;
- пр. Абая – от ул. Ауэзова в мкрн Калкаман до границы города (1 участок). Протяженность велодорожки – 1,2 км;
- ул. Саина – от пр. Рыскулова до ул. Акын Сара. Протяженность велодорожки – 6,4 км.
Также порядка 15 км планируется обустроить в рамках строительства линии BRT по проспекту Райымбек батыра.
Ранее в МВД заявили, что в Казахстане вводятся новые правила для сервисов аренды электросамокатов. С 1 июля каждому самокату должен быть присвоен госномер.
Фото: Zakon.kz
Отметим: водители электросамокатов могут ездить по велодорожкам без ограничений. Кататься по тротуарам самокатчикам тоже можно, но со скоростью не выше шести километров в час. Пешеходные переходы и перекрестки переезжать на самокатах нельзя, дорогу нужно именно переходить. Перевозить пассажиров и груз запрещено.
Фото: Zakon.kz
Фото: Zakon.kz
На проезжей части самокатчикам разрешается двигаться только в правом ряду или по автобусной полосе. Водитель обязан: быть не младше 18 лет, иметь водительское удостоверение, надевать шлем и светоотражающую одежду. При этом самокат не должен разгоняться быстрее 25 километров в час.
Нарушителям грозит только небольшой штраф – 5 МРП, то есть 21 625 тенге. За наезд на пешехода предусмотрен административный арест. Действует наказание и за неправильную парковку: от 100 до 10 000 тенге. За несовершеннолетних на двухколесном транспорте несут ответственность родители.
По правилам, там, где велодорожки нет, водители электросамокатов должны двигаться:
- по правому краю проезжей части дороги, в том числе по полосе для маршрутных транспортных средств, в один ряд;
- по обочине;
- по пешеходной дорожке со скоростью не более 6 километров в час, не создавая опасности для пешеходов.
Материал по теме
Водители велосипедов тоже должны двигаться по велодорожкам. А если их нет, то по правому краю проезжей части дороги, по полосе для маршрутных транспортных средств, в один ряд либо по обочине, тротуару или пешеходной дорожке, не создавая опасности для движения пешеходов.
Тем, кто управляет малыми электрическими транспортными средствами, запрещено:
- ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой, за исключением транспорта без руля;
- перевозить пассажиров;
- возить груз;
- двигаться по проезжей части дороги;
- передвигаться по тротуару или пешеходной дорожке при наличии рядом велосипедной дорожки;
- буксировать малый электротранспорт;
- пересекать проезжую часть дороги по пешеходным переходам.
Материал по теме
Что касается мопедов, их в апреле 2025-го в Казахстане приравняли к автомобилям. Скутерам запрещается ездить без водительского удостоверения категории А или А1 и госномера. Получить его можно только при постановке транспорта на учет.
Материал по теме
За нарушение ПДД, которое повлекло смерть двух или более лиц, водителя скутера могут лишить свободы на 10 лет. Вдвое меньше грозит за ДТП с гибелью одного человека. Причинение тяжкого вреда здоровью чревато двумя годами тюрьмы. За нанесение менее серьезных травм дают 40 суток ареста. Строго наказывают и лихачей. За превышение скорости мопедисты наравне с автомобилистами получают штрафы.