Китай бросил вызов пустыне и строит прямо над ней уникальную железную дорогу
Фото: CHN ENERGY
Изначально были слухи, что это будет мегапроект протяженностью почти 1800 км, который пересечет пустыню Гоби. Но официальная подтвержденная информация оказалась более скромной. Однако значение и масштабность проекта от этого не уменьшаются.
Речь идет о трансграничной железной дороге Ганьцимаоду – Гашуун Сукхайт (Китай – Монголия), запуск которой запланирован на 2027 год. Железная дорога, строительство которой ведется по принципу "единого проектирования, раздельного строительства и одноразового соединения", начинается в китайском порту Ганьцимаоду, пересекает границу и соединяется со станцией Гашуун Сухайт в монгольской провинции Омногови (Южная Гоби). Строительство началось в мае 2025 года, протяженность моста составляет 9,91 километра, включая 6,08-километровый участок трансграничного моста, для которого потребуется 760 сборных Т-образных балок.
Проект призван соединить китайскую Ганьцюаньскую железную дорогу с монгольским железнодорожным коридором, идущим на юг, и обеспечить перевозку до 30 миллионов кубометров тонн грузов в год. Это означает, что уголь, медь и другие тяжелые материалы смогут быстрее перемещаться через приграничный регион, где задержки не только неудобны, но и обходятся дорого, пишет Eco news.
Гоби – непростое место для строительства. Это засушливый и резко континентальный регион, со средними температурами в январе около минус 40 градусов и температурами в июле около 45 градусов выше нуля. Это то место, где сталь, бетон, рабочие и машины проходят проверку на прочность.
Компания-строитель CHN Energy заявляет, что реализация проекта строительства железной дороги также сталкивается с сильными ветрами и частыми песчаными бурями, что делает работы по подъему грузов на большой высоте особенно сложными. Любой, кто когда-либо пытался защитить окно автомобиля от песка в ветреный день, поймет, о чем идет речь. Каково же выравнивать балки моста весом более 100 тонн в такую погоду?
Сложность также заключается в том, что в Китае используются железные дороги стандартной колеи, в то время как в Монголии – более широкой. CHN Energy в этом проекте использует комбинированную однопутную конструкцию, сочетающую в себе стандартную и широкую колею, что призвано упростить процесс переключения.
На 13 июня рабочие завершили установку всех 94 Т-образных балок на китайском участке железной дороги. Длина балок, использованных на мосту, составляет примерно 24 и 32 метра, а самая тяжелая из них весит около 165 тонн. Компания заявила, что для установки тяжелых балок на сложные опоры моста потребовались высокоточная геодезическая съемка, выравнивание конструкций и контроль безопасности.
Посольство Китая в Монголии назвало этот проект важным каналом сотрудничества в энергетической сфере и заявило, что он призван улучшить цепочки поставок минералов и трансграничную логистику.
В начале 2026 года сообщалось, что Китай построил первую тяжеловесную железную дорогу в пустыне.
