По его словам, в сфере железнодорожного транспорта остается высоким уровень износа железнодорожной инфраструктуры. Текущий износ магистральной железнодорожной сети составляет 57%.
"Только около трети железных дорог имеют двухпутные линии. Порядка 60% станций и обгонных путей не приспособлены для длинносоставных поездов, отсутствует электрификация в более чем 2/3 протяженности от всей сети. Все это приводит к увеличению срока доставки грузов, и ограничивает потенциал железнодорожного транзита страны", – сказал Буктугутов.
Он обратил внимание на еще одну проблему – это неэффективная система тарифообразования в железнодорожной отрасли.
"По данным ВАП, порядка 70% грузооборота перевезено по тарифам ниже себестоимости. Так, у КТЖ самый низкий уровень железнодорожных тарифов среди стран ЕАЭС и СНГ, которые не покрывают затраты на перевозку и убыточны. Тогда как экспортируемые грузоперевозки в странах ЕАЭС и СНГ в 2-4 раза дороже, чем в Казахстане. Низкий уровень тарифов выступает одним из основных факторов высокой долговой нагрузки. Так, объем долга КТЖ с учетом привлечения новых займов на реализацию проектов превысил 3 трлн тенге. Все это говорит о необходимости пересмотра тарифной политики", – добавил сенатор.
Ранее мы писали, что Казахстан будет строить железнодорожные терминалы в Китае и Европе.