Вопрос подняли журналисты. Они отметили, что в компании Stadler говорят, что новый подвижной состав может разгоняться до 160 км в час. Однако по факту он будет двигаться со скоростью 60-70 км в час. Они поинтересовались, с чем это связано.
"Здесь нужно понимать, что это, прежде всего, вопросы безопасности. Мы тоже понимаем, что когда на одном пути едут и грузовые, и пассажирские поезда – требования к инфраструктуре одинаковыми быть не могут. Для того, чтобы поезд ехал со скоростью 160 км в час – для инфраструктуры существуют повышенные требования эксплуатации, а когда по этому же пути следом едет поезд весом 6 тыс. тонн, то он эту инфраструктуру лучше не делает", – пояснил Ануар Ахметжанов.
По его словам, в странах, где есть такие поезда, они передвигаются на отдельно выделенных путях и по ним не курсируют грузовые поезда.
"Здесь очень большие расходы будут (при строительстве отдельных путей для пассажирских поездов. – Прим. ред.), поэтому здесь мы выбираем баланс между скоростью и безопасностью. В данном случае та скорость, которая предложена для курсирования наших поездов, является компромиссной и позволяет и скорость определенную обеспечить, и безопасность", – резюмировал представитель КТЖ.
Ранее Ануар Ахметжанов высказался о возможности выплаты компенсации компанией Stadler за срыв сроков запуска соответствующих вагонов.