Спокойной ночи, малыши
Город дремлет, но не спит. Часы близятся к 23:00, и на остановке уже стоит автобус. Мы садимся внутрь, где свет чуть приглушенный, как в старом фильме. Водитель Егор Киселев приветливо кивает, будто впускает в маленький мир, где нет суеты и пробок, только редкие фонари и гул мотора.
Фото: Zakon.kz
Ночью дороги по ощущениям показались нам другими. Они будто оживают: асфальт дышит под шинами, мягко отдавая свет редких фонарей и витрин, которые упорно ждут утра, чтобы снова стать нужными. Колеса шуршат, как тихий личный разговор между городом и ночью. Они говорят тихо, на своем ночном языке и никуда не спешат.
Фото: Zakon.kz
О прелестях и трудностях работы на ночном маршруте нам рассказал водитель Егор.
"С марта я работаю на маршруте №3. До этого водил другой автобус, вообще за рулем я с 2012 года. Этот маршрут нравится тем, что ночью нет пробок, никто не подрезает, очень спокойно и тихо, дороги пустые. С точки зрения движения – одно удовольствие", – рассказывает водитель.
С пассажирами ночью как в кино: кто-то сонно уткнулся в окно после тяжелой смены, кто-то сияет блестками после вечеринки, а кто-то просто едет без цели, глядя в темноту.
За рулем ночного автобуса Егор оказался почти случайно, но каждая его дорога в этом городе рассказывает историю перемен и неожиданных возможностей.
Фото: Zakon.kz
"До этого я работал поваром. А потом получилось так, что мой друг работал на автобусе. Однажды у него кондуктор заболел, и он попросил меня выйти на смену. Я согласился, и вечером он дал мне зарплату. Кондуктор зарабатывает намного больше, чем повар. Потом я подкопил денег, получил категорию D и начал учиться водить автобус".Егор Киселев
Оплачивают билет далеко не все, примерно 40% пассажиров. Остальные, словно тени, скользят мимо аппарата, стараясь остаться незамеченными. Так, конечно, нельзя: ночной автобус – это не персональное средство передвижения. Он ничем не отличается от обычного маршрута.
Фото: Zakon.kz
"Безопасность пассажиров и водителей в ночное время обеспечивается за счет наличия системы видеонаблюдения в салоне автобуса, а также постоянной координации с дежурным диспетчером автопарка. При возникновении нештатных ситуаций водитель может оперативно связаться с диспетчером, который информирует и взаимодействует с сотрудниками полиции для обеспечения порядка и оперативного реагирования", – рассказали в пресс-службе ТОО "АлматыЭлектроТранс".
Маршрут №3 – это ночной пульс города. В нем перемешаны смех, усталость, одиночество и остатки праздника. Город здесь не спит – он просто делает паузу между вдохом и выдохом.
Фото: Zakon.kz
"До двух часов ночи, особенно по субботам и воскресеньям, народу много. Летом вообще битком бывает, люди даже стоят. Но, как обычно, большинство не оплачивает. Если бы все платили, автобус бы, наверное, золотым стал. В аэропорт тоже ездят, но немного, процентов тридцать, не больше. В основном молодежь, особенно до двух часов. На Абая всегда много, потом по Назарбаева (Фурманова) собираем и дальше по маршруту", – рассказывает водитель.
После отстоя, где-то в 2:40, автобус выезжает снова. К 3:45 уже едут другие постоянные пассажиры, те, кто на работу спешит.
"Контингент один и тот же, мы уже всех знаем: кто и где садится, кто как здоровается. Даже по улыбке иногда угадываешь, кто сегодня в салоне. Мы уже как маленькая семья. Обычно это работники аэропорта, охранники, уборщики. Те, кому нужно быть на работе до того, как город проснется".Егор Киселев
В пресс-службе ТОО "АлматыЭлектроТранс" нам рассказали о загруженности:
- в будние дни – от 300 до 450 пассажиров за ночь,
- в выходные дни – от 400 до 520 пассажиров за ночь.
Фото: Zakon.kz
"Заполняемость маршрута №3 с момента его запуска увеличивается. Поток пассажиров растет, маршрут стал более узнаваемым, и многие жители города уже знают, что ночью курсирует автобус в аэропорт".ТОО "АлматыЭлектроТранс".
Также нам рассказали, что планируется расширение сети ночных маршрутов.
В случае сохранения положительных результатов по маршруту №3 рассматривается возможность открытия дополнительного маршрута с другой точки города, где наблюдается повышенная потребность в ночном транспортном сообщении.
Фото: Zakon.kz
Ночь уходит, рассвет пробивается через серые дома, а автобус №3, словно хранитель тайн спящего города, делает свое тихое дело, возит пассажиров. Здесь каждая остановка – маленькая история, каждый пассажир – персонаж чьей-то ночной повести. И пока остальные спят, здесь, на ночной линии, город шепчет свои тайны тем, кто решился слушать.